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极车制造：| 试驾传祺GS8s，试了试，这个“s”真不是你想的那种

对于传祺GS8s ， 出于职业习惯 ， 我们首先关注的自然是加在“GS8”之后的那个“s” 。 从设计手法到性能维度的表现 ， 传祺GS8也算是自主品牌中少有称得上“硬朗”的选手了 ， 而在这么一台车后面加上“s” ， 很多人可能都会很自然地往“性能”这条路上去联想 ， 但从我们的实际体验结果来看 ， 你的答案未必是广汽传祺的答案 。
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第一眼看到传祺GS8s时 ， 虽然没有想象中的惊艳 ， 但是其辨识度确实超过了传祺GS8 ， 最明显的差异自然是在前脸上 。 不管是“凌云翼”还是“震天翼” ， 设计的基本标准还是“适合” 。 在GS8这种体量的SUV上 ， 横向的格栅设计并不罕见 ， 但是这种将车头的视觉走向往两侧引导以致让车头趋于扁平化的设计语言其实与其“硬派”的定位契合度并不高 ， 同样的设计手法即使在丰田的陆巡上也未见得讨喜 。
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不管出于什么原因 ， 不得不说 ， GS8s这次采用的“震天翼”前脸明显让整车特别是车头的厚实感有了显著提升 ， 竖直粗壮的直瀑式造型也让速度感（请注意 ， 并非“运动感“）有了一种恰当的表达方式 。 这种设计手法并非无本之木 ， 它大致可以溯源到2018广州车展首发的GM8定制概念车 ， 而在这台GS8s上 ， 感觉这套设计才真正找到了最适合的战场 。
当然 ， 有变化也有传承 ， GS8s的矩阵式晶钻全LED大灯让人一眼就能与GS8的同款设计联系起来 ， 而不管是矩阵式晶钻灯与“C”型日行灯的组合 ， 灯组与竖向格栅的一体式衔接 ， 还是前后保险杠两侧增加的亮黑双“C”回反区域 ， 不仅凸显了“线块结合”的设计手法 ， 设计元素之间的相互呼应也营造出GS8s更强硬的性格特征 。
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GS8s的整车侧面与GS8相比变化不大 ， 大幅保留了之前的设计语言 ， 但由于GS8s从内部布局上改为了一台“大五座车” ， 没有了对第三排的照顾 ， 设计上整体性更强 ， 腰线的上扬设计 ， 加上吸顶式行李架 ， 这台GS8s给人的第一观感的确是更为年轻和个性化 。
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【极车制造：| 试驾传祺GS8s，试了试，这个“s”真不是你想的那种】说到GS8s的五座布局 ， 恐怕是这款新车最为值得称道的变化 。 事实上 ， 从实际的车身尺寸上看 ， 我们很难沿用习惯的方式去审视GS8和GS8s的血缘关系 。 这台GS8s的车身长度比GS8明显短了一些：GS8S的长宽高分别为4740mm/1910mm/1775mm ， 轴距为2720mm ， 而GS8的长宽高分别为4835mm/1910mm/1765mm ， 轴距则是2800mm 。
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尽管轴距和车长都更短一些 ， 但是GS8s却有了更为舒适的乘坐体验 ， 这就是一台“大五座车”的先天优势 ， 这样的取舍先例我们在广汽本田的冠道上也见到过 。 事实上 ， 这种车长和轴距的SUV ， 第三排基本算是装饰品 ， 不过是为了产品营销话术上多个说辞而已 。 “七座满员”本身就是概率极小的非常规需求 ， 为了让产品看起来更为“高大全”而牺牲了用户的大概率真实需求 ， 本身就是产品设计和营销策略“迷路”的表现 。 GS8s的大五座布局不仅让重度使用的第二排舒适度更高 ， 也给了这台年轻化的SUV更充裕的后备箱空间 ， 在日常使用中的用户体验明显提升 。
GS8s的后备箱空间规整 ， 常规状态下能提供892升的容积 ， 后排座椅可以按4/6的比例放倒后还可以得到一个1774升的巨大空间 ， 虽然放倒后的后排座椅并没有和行李厢地板完全齐平 ， 但是这种空间调整方式即使是用于搬家这样的非常规需求 ， 实用性也非常高 。 此外 ， GS8s在行李厢的地板下面还隐藏了一个储物格 ， 容积达到了100L ， 用户可以有选择地隐藏一些私人物品 。


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