汽车@丰田在华电动化进程再落一子，3款新车将于4月下旬陆续上市( 二 )
在消费者最关心的动力电池安全方面 ， 丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验 ， 采取了以下4项措施保障电池包的安全：
1. 通过将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路 。
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2. 为了提高防水和防尘性能 ， 电池包被设计成了密闭结构 。 密封材料采用密封胶条 ， 同时兼顾了防水和防尘性能 。 同时 ， 在电池包底部进行了防锈涂装 ， 确保防锈性能 。
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3. 对于电池包内的各种零件 ， 配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器 ， 在有异常发生时 ， 可以适时进行控制 。
4. 丰田还反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验 ， 确保EV电池包的安全性能 。
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据丰田官方透露 ， 将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点 ， 加速EV车型导入步伐 ， 计划于2025年在中国市场共推出10款纯电动车型 。 丰田在2017年提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标 ， 并在去年把此目标提前了5年 ， 希望通过电动化车型的推广普及 ， 尽早实现这一目标 ， 并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标 。
水滴观点：
从产品角度来看 ， C-HR/奕泽IZOA的造型设计略显激进 ， 颇有小众车型的意味 。 因此 ， 同平台衍生出的C-HR EV与奕泽 E进擎 ， 可以看作丰田在中国开启电动化战略的“试金石” 。 丰田可以根据新车收获的反馈信息 ， 对后续上市的E进擎车型 ， 进行更具针对性的改进与优化 。
所以 ， “2025年实现电动化车型销售550万台以上”的目标看似激进 ， 但推进过程仍保持着丰田一贯的谨慎风格 。
文/徐再冉
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