汽车@丰田在华电动化进程再落一子，3款新车将于4月下旬陆续上市
【汽车@丰田在华电动化进程再落一子，3款新车将于4月下旬陆续上市】
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日前 ， 水滴汽车APP通过丰田官方了解到 ， 丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于4月下旬起陆续上市销售 。 此举意味着 ， 丰田升级电动化战略后再落一子 ， 正式迈入产品端 。
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我们最初认识的丰田电气化产品 ， 源于1997年上市销售的世界第一款量产HEV车型——“普锐斯” 。 在此之后 ， 通过HEV开发过程中的长年积累 ， 蓄电池 ， 电机 ， 动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用 ， 丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家 。
随之而来的
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凯美瑞双擎(参数|图片)、
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卡罗拉双擎(参数|图片)、
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雷凌双擎(参数|图片)等产品相继面市 ， 让我们更为深刻的了解到丰田“双擎”概念 ， 而且消费者的接受度也在逐步提高 。 以至于汽车圈长期流传着一句话：世界上只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 一种则是其它 。
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继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后 ， 作为“擎”家族的再次升级 ， 丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)” 。 更名后的首批纯电动产品 ， 便是C-HR EV和奕泽 E进擎 ， 两款新车将于4月下旬正式上市 。
根据官方透露 ，
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C-HR(参数|图片) EV/奕泽 E进擎将搭载容量为54.3kWh的三元锂动力电池包 ， 其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平 ， 在NEDC工况下 ， 续航里程可达到400公里 。 此外 ， 在动力输出方面 ， 电机最大功率为150kW（204Ps） ， 峰值扭矩为300N·m ， 最高车速可达160km/h 。
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在此前的试驾过程中 ， 燃油版C-HR/
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奕泽IZOA(参数|图片)的动态表现 ， 给笔者留下了不错的印象 ， 而C-HR EV/奕泽 E进擎同样基于TNGA-C平台打造 ， 采用前麦弗逊+后双叉臂的独立悬架组合 。 并通过采用将电池包搭载在车身下方的设计 ， 在不牺牲车内空间的同时 ， 降低了车辆重心 。 同时将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 进一步提升车身刚性 。 车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20% ， 重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14% 。
此外 ， 通过对悬架进行重新调校 ， 使得原本在C-HR/奕泽IZOA上广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性再次提升 。 另外 ， 新车在追求加速感受以及油门响应的同时 ， 还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能 。 该功能与“单踏板模式”无异 。
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除上述两款车型外 ， 雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e也将同期上市销售 。 作为雷克萨斯电气化的首款量产车型 ， UX 300e基于雷克萨斯UX跨界车打造 ， 最大限度地保留了UX车型的独特设计与实用性 ， 并通过电动汽车特有的性能优势 ， 在保留出色公路行驶性能的同时做到零排放 。
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