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「一品汽车」自主车企全球化临考，海外汽车业停摆

新冠病毒肺炎疫情蔓延全球 ， 汽车行业也因此受到重创 。 随着近几年"全球化"、"世界一体化"进程的加速 ， 几乎没有企业可以独善其身 。
据统计 ， 截至目前 ， 全球已经有超过20个国家的上百家汽车整车工厂停工或停产 。 有资料显示 ， 在我国进口的汽车零部件当中 ， 来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比高到60%以上 ， 如果上述四个国家的供应厂商停产持续时间太长 ， 势必会让国内汽车市场也深受牵连 。
「一品汽车」自主车企全球化临考，海外汽车业停摆
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在这样的背景下 ， 有不少声音认为：突如其来的疫情 ， 似乎逐渐成为了国内企业"去全球化"的催化剂 。 而对于中国的汽车供应链来说 ， "去全球化"也有可能会带来新的发展机遇 。
适度减轻"全球化"依赖
当前 ， 中国的疫情已经基本得到控制 ， 国内的汽车产业也逐步开始恢复 。 不过受疫情的影响 ， 欧美地区的一些国家的汽车产业却依然处于水深火热之中 。 受此影响 ， 中国也成为目前全球范围内 ， 唯一正常运作的汽车市场 。
中国汽车工业协会日前公布的3月份汽车产销数据显示 ， 中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆 ， 环比增长399.2%和361.4% ， 同比分别下降44.5%和43.3% ， 降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点 。 从数据上看 ， 虽然销量的上升速度并不理想 ， 但已比2月份有了一定程度的提升 ， 由此也可以看出中国汽车市场正在逐步好转 。
不过值得注意的是 ， 即便国内趋势逐步向好 ， 但我们依然不能忽略疫情对整个汽车行业的阻碍 ， 特别是其对全球汽车产业供应链的影响 。
「一品汽车」自主车企全球化临考，海外汽车业停摆
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中国是汽车生产大国 ， 同时也是重要的汽车零部件进出口大国 。 在全球化飞速发展的这些年 ， 中国俨然已经成为了"世界工厂" 。 有资料显示 ， 目前我国拥有超过10万家汽车零部件生产企业 ， 其中规模以上的企业就超过了1.3万家 。 但即便如此 ， 中国汽车市场的很多核心零部件仍然需要依赖进口 。
来自海关的数据显示 ， 2019年 ， 中国汽车零部件进口总额为367.11亿美元 ， 其中来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占到了进口总额的80% ， 而自动变速箱和零件、发动机和相关零件、车身未列明零件等三类部件占比超过50% 。
因此 ， 现阶段海外疫情的持续 ， 也对国内汽车零部件厂商造车严重的影响 。 有调查显示 ， 在国内一些地区 ， 受国外供应链停摆的影响 ， 很多关键零部件的海外供货商已经出现了停工的情况 。
在这样的背景下 ， 外界对于"去全球化"的呼声也越来越高 。 甚至有不少声音认为 ， 国外供应林"断供停摆"在对中国汽车产业链造成冲击的同时 ， 也极有可能就此开始一场供应链体系的重建与改革 ， 而中国汽车行业也可以尝试逐步减轻对国外供应链的依赖 。
寻找可替代资源
当然 ， 在经济深度全球化的当下 ， 完全解除对国外供应链的依赖并不现实 。 但是在疫情蔓延全球、运输条件、生产条件不能及时恢复正常的特殊时期 ， 如何通过已有的资源来进行有效的供应链补充 ， 或许将决定企业未来的命运 。
从这一层面来看 ， 东风乘用车和长安汽车的做法或许也能够说明一些问题 。
此前 ， 东风乘用车公司副总经理周德元在接受媒体采访时曾直言 ， 由于他们有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口 ， 现阶段海外疫情严重 ， 公司的供应链也受到了影响 。 不过 ， 周德元表示东风乘用车公司已经开始着手执行解决方案："公司已经在提前建立进口零部件库存并寻找合适的替代资源等 。 我们期望尽早把这些潜在风险消除 。 "
长安汽车常务副总裁袁明学在接受央视财经采访时也曾表示 ， 要尽可能地加快储备紧缺物资和备件 ， 立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件 ， 对重点风险的进口零件 ， 在整车功能替代上提前做好应对预案 。


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