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大奔哥@DB11后又一爆款，享受真正人车合一，阿斯顿马丁SUV订单火爆

每个汽车品牌 ， 都有一款标志性的经典车款 ， 对于阿斯顿·马丁来说 ， 这款车就是DB11 。 不过今天我们要讲的车子并非DB11 ， 而是阿斯顿·马丁品牌首款SUV产品DBX 。 自2019年11月20日全球发布以来 ， 这台阿斯顿·马丁SUV就获得了超高的关注度 ， 在阿曼进行严苛的路测时也成为海内外媒体的关注焦点 ， 据悉DBX的零售订单已经预定至2021年 。 那么这台继DB11后阿斯顿·马丁又一爆款 ， 是如何获得市场追捧的呢？
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DBX ， 有希望成为品牌经典
阿斯顿·马丁2015年就推出过DBX的概念车型 ， 不过当时阿斯顿·马丁鉴于自己的考量 ， 迟迟没有安排DBX的量产上市 。 对阿斯顿·马丁这样技术雄厚的百年超豪华汽车品牌来讲 ， 拿现有车型的架构修修补补打造一台SUV并不太困难 。 不过既然是品牌的首款SUV ， 又想要从兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴这些先发者那里抢到市场份额 ， 这显然是不够的 。
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为了能够更加专注地打造品牌的第一款SUV产品 ， 自2016年开始 ， 阿斯顿·马丁就将在英国威尔士圣安森的原圣安森前皇家空军基地改造成为DBX专用生产工厂 ， 使之成为了阿斯顿·马丁最先进的汽车工厂之一 ， 预计该工厂的年产能为5000辆 ， 而DBX的2021年产量目标是4000辆 。
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除了为DBX建设专门的生产基地 ， 在整车的设计方面 ， 阿斯顿·马丁也为它设计了全新的车身平台 。 DBX的车架结构是从0到1重新定制化设计的 ， 以阿斯顿·马丁跑车的车身技术为基础 ， 融入了高比例的黑科技与前瞻设计理念 ， 据阿斯顿·马丁的工程师介绍 ， 这款DBX采用的是轻量化的粘合式挤压成型高强度铝合金车架结构 ， 实现了刚性的大幅度提升 。
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所以最终打造出来的DBX ， 并不是XX二代 ， 而是一款全新设计的SUV产品 ， 很明显 ， 阿斯顿·马丁想要把这款SUV打造成毫不逊色于DB11这样的经典产品 。
驾驶体验卓越 ， 自带超跑基因
作为跑车世家的阿斯顿·马丁 ， 更希望赋予DBX如DB11般极致的驾驶爽快感 。
在动力总成上 ， DBX搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机 ， 这是阿斯顿·马丁工程师团队全新调校的版本 ， 参数方面最大输出功率550马力 ， 峰值扭矩为700牛·米 ， 实测百公里加速为4.5秒 。 在上手之后 ， 驾驶者除了感受到澎湃的动力输出 ， 更会惊叹这台SUV为什么会如此地灵活与趁手 ， 不管是在沙石路面上漂移 ， 还是在弯道中驰骋 ， DBX的表现总是灵活得体且极富激情的 ， 完全不像是一台看上去那么高的全尺寸SUV ， 大家一定会问 ， 这台DBX为什么可以做到违反物理极限、实现人车合一的驾控感？
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事实上 ， 为了营造出阿斯顿·马丁经典的跑车般驾驶体验 ， DBX配备了双叉臂分离式连杆前悬挂和多连杆后悬挂的运动性结构 ， 并且装配了全新三腔式空气悬挂系统；除此之外 ， DBX还采用了前后扭矩比可调至0:100的主动中央分动箱；在此基础上 ， DBX还配备了一款同级别扭矩输出最大的48伏电子主动防侧倾控制系统 。
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所以在机械结构上 ， 这台DBX可以像一台低重心跑车一样在山道上顺畅劈弯 ， 四驱系统帮助调整前后轮的扭矩分配 ， 悬挂系统可以最大程度降低整车重心、过滤掉不必要的跳动 ， 而主动防侧倾控制系统更能够让DBX在倾斜时稳定车身 ， 消除惯性的影响 ， 提升整车的随动性 ， 使之开起来就有种非常灵活的直观感受 。


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