大众■15岁高龄1.4T终退役！大众全新1.5T发动机强在哪？( 二 )
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其实双循环技术也不能说多么先进 ， 毕竟早在2011年马自达就在创驰蓝天发动机上搭载了这项技术了 ， 此后丰田的6AR、A25A发动机也使用了这项技术 。 同时 ， 大众也在EA888 Gen3b上应用过双循环技术 ， 这款发动机搭载于目前在售的大众途观L、斯柯达速派等大众系2.0T低功率版（330TSI）车型上 。
至于为什么大众只在低功率版本上使用米勒循环 ， 主要还是因为米勒循环特殊的做功方式与高功率输出相违背 ， 很难满足高功率发动机对于性能的需求 。 因此高功率的EA211evo发动机依旧保持了10.5:1的压缩比设定 ， 并且采用传统的奥托循环 。
除了米勒循环技术外 ， 大众还为低功率的EA211evo配上了VTG可变截面涡轮技术 ， 这项技术主要是为了弥补米勒循环低转速扭矩不足的问题 。 通过电控系统调整涡轮增压器叶片角度 ， 进而调整了涡轮增压器的管径 ， 从而提升增压器的响应速度 ， 降低涡轮迟滞 ， 达到提升低扭的目的 。
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按照官方的参数 ， 这台低功率1.5T发动机的涡轮响应速度比老款1.4T发动机提升了35% ， 并且从1400转开始就能输出200N·m的最大扭矩 ， 完美地补足了米勒循环低扭不足的情况 。
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至于为什么大众不给1.5T高功率版本使用VTG可变截面涡轮呢？主要是因为这套电控系统最大承受的排气温度仅为880度 ， 由于高功率版本的排气温度高于880度 ， 所以这套VTG可变截面涡轮只能应用在低功率版本上 。 不过大众目前也在跟博世、马勒、博格华纳等供应商联合研发可以承受更高温度的VTG涡轮 ， 未来也将普及在高功率版本上 。
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说完低功率版本专属的米勒循环和VTG可变截面涡轮 ， 我们再来聊聊1.5T高功率版本的专属技术 。
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在低功率版本上 ， 发动机依然使用了传统的铸铁缸套 ， 虽然成本低、维护方便 ， 但是对于发动机的重量和内部摩擦都不具备太多优势 。 于是大众为高功率版的1.5T发动机应用了全新的APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺 ， 在缸孔表面形成一层只有大约0.3mm的铁合金涂层来代替原来的铁缸套 。 这样可以减轻重量 ， 降低活塞环的摩擦和磨损 ， 同时增加了散热 ， 减少了爆震倾向 ， 提高了对全球不同地区油品的适应性 。
其实这是一个非常巧妙的思路 ， 低功率版拥有米勒循环保证油耗 ， 使用VTG保证动力输出 ， 而高功率版则使用APS涂层保证发动机的效率 ， 虽然技术路径不同 ， 但是实现的目标却是相同的 ， 都是在保证性能的同时最大程度降低油耗 。 至于为什么大众不给低功率版本使用APS技术 ， 主要就是成本问题了 ， 因为米勒循环+VTG已经很贵了！
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说完高、低功率版的专属技术 ， 我们再聊聊EA211evo系列相比老款的1.4T还有哪些技术提升 ， 这些技术也都是为了提升效率、降低油耗在做努力 。
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全新的EA211evo系列引入了目前最新的350bar燃油直喷技术 ， 在一个发动机循环内可以实现连续5次喷油 ， 相比老款1.4T发动机的200bar喷油能够带来更好的雾化效果 ， 让油气和空气混合的更加充分 ， 降低油耗的同时还能减少污染物排放 。
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