江苏高铁如何补上“半边天”？苏北突破正全面“提速”( 二 ) 提速|苏北区

　　明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，加上盐通铁路力争同步建成，全省各地的时空距离顺势缩短，江苏将基本实现所有设区市之间2.5小时可达，初步搭起全省干线铁路连线成网的主骨架。

　　徐宿淮盐铁路是我省构建四纵四横铁路高速铁路网中横跨苏北腹地的一横，为江苏铁路金腰带，通车后将减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，大大缩短苏北到达南京和上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈。

　　这条铁路通车后，盐城到徐州只需大约1个半小时，比走公路快2个多小时。盐城市铁路办副主任陈建斌说，加上去年底青盐铁路和明年底通车的盐通高铁，盐城将从被高铁遗忘的城市，一举成为沿海通道和京沪辅助通道两大高铁主通道交汇的枢纽城市， 800多万盐阜人民能够享受到坐上高铁走四方的便利，获得感和幸福感扑面而来。

　　徐宿淮盐铁路开通运营后，将改写淮安、宿迁不通高铁的历史，宿迁和淮安两地人民对高铁翘首期盼已久。省社科院研究员黎峰表示，宿迁、淮安站上新的起点，将走向更大的市场，拥抱更多的朋友圈，源源不断的人流、物流、信息流将为两地经济社会发展注入更多更新动力。

　　淮安交通部门调查发现， 2018年以来离淮出行最多的两个省外城市是上海和北京。说起年底两条线路的通车运营，淮安市铁路办综合处副处长王贺难掩激动，地理上淮安处于江苏的中心位置，但是淮安人去哪儿都不便。淮安人去北京，要坐三个小时大巴去徐州中转高铁。年底通过徐宿淮盐转京沪铁路三个多小时直达北京，明年借助连淮扬镇和盐通铁路， 2小时可到上海。

　　苏北铁路格局正在发生天翻地覆的变化。省铁路办副主任朱培德说，已开建的宁淮铁路通车后，与即将建成的徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快捷的高铁出行方式，实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。

**江苏高铁如何补上“半边天”？苏北突破正全面“提速”**

　　苏北突破，重塑江苏经济地理空间

　　徐宿淮盐铁路与同步开通的连镇铁路连淮段，以及明年建成的连徐铁路、盐通铁路、连镇铁路淮镇段，形成苏北区域高铁网络，握成了苏北实现更高质量一体化发展的拳头。

　　连淮扬镇铁路是连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向脊梁骨，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，北接青盐铁路，可快速进入环渤海经济区，向南接入沪宁城际铁路。连徐铁路东连连盐铁路和连淮扬镇铁路，西接徐州枢纽，今后，连云港能上能下，还可直抵中西部的郑州、西安等地，如此有利于提升新亚欧大陆桥的铁路运输能力。

　　放眼苏北铁路网，盐通高铁是除徐州之外的其他几个苏北城市快速进入上海都市圈的唯一高速铁路通道，盐通铁路开通，将进一步盘活苏北铁路网。

　　省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，随着宁淮铁路的开工，北沿江高铁即将开工，江苏高速铁路处于建设高潮，总体来看，苏北突破使江苏铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开，遍布全省的高铁网一步步密织起来，地域地理上的因素将逐步淡化。

　　苏北铁路的建设，及时回应了人民群众长久以来的强烈需求，将深刻改变人们的中等距离出行方式，进一步重塑江苏经济地理空间。轨道上的苏北，已经吹响了号角。而此刻，要面对的是怎样把区位优势转变为发展优势竞争优势。

　　苏北从在长三角相对边缘化的区域，进而与长三角核心城市无缝对接，深度整合，将推动江苏促进区域资源要素整合和协调发展，促进产业在更大的范围内进行分工调整和转型升级。江苏省社科院研究员丁宏表示，高铁时代对苏北地区来说既是机遇，又是挑战。如果不能紧抓战略机遇，围绕高铁机遇进行城市经济社会发展目标的全新谋划，更好地适应高铁时代的全方面转变，也有可能发生虹吸效应，使自身的资源被沿线大城市反向吸纳，从而造成更大的区域落差和不平衡现象。