揭秘常州地铁1号线运营的“大脑”( 二 ) 地铁|运营|调

　　夜深人静之时，他们各司其职、密切合作

　　地铁运营背后的守护者，为新一日的运营提供保障

　　地铁运营调度指挥中心监控正线列车的一举一动，而当列车结束了一天的任务后，一部分会回到南夏墅停车场，大部分则会回到百丈车辆段。当万簌俱寂的时候，百丈车辆段的维修人员则开始了忙碌的夜班作业。

**揭秘常州地铁1号线运营的“大脑” **

　　检修人员对列车进行检查

　　检修人员进入库区库门，观察着列车缓缓驶入库区，手电光扫过每一个车轮、闸瓦、连接器……清洁、维护、检修、施工，各种作业在午夜时分才渐渐拉开帷幕。

　　地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全，而这个时间段通常只有3-4小时。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。所以地铁不能延迟收车或通宵运营。轨道公司运营分公司车辆部检修中心副主任夏前寅告诉采访人员，检修中心下设技术组以及9个维护检修班组，主要负责车辆维护、检修、故障处理及抢修等保障工作，同时负责不落轮镟床、地坑式架车机、移动架车机及洗车机等设备的操作、维护、检修等保障工作，列车每天会有几十项检查和维护。除了对车辆每日进行的日检，根据不同的检修等级，他们还要对车辆进行双周检、三月检、定修、架修、大修等，目前检修中心共有170多人在共同完成这些工作。

　　与夏前寅他们一样，在午夜才真正进入工作高峰的，还有综合维修部的工作人员们。综合维修部工程师缪荣博向采访人员简单介绍了他们的工作内容：综合维修部下设工务中心、供电中心、机智中心等，主要负责维保轨道、接触网、站台门等等。简单来说就是除了车辆，其他与运营有关的其他东西他们都管。

　　接入着1500伏直流电的接触网为地铁车辆运营带来主要动力，每天晚上，综合维修部的工作人员都要在高压、高空、高强度的条件下对接触网检修。一个工班10个人，每天大概可以完成3公里的夜间检修工作。接触网其实比较脆弱的，任何松动都会造成短时断电，影响车辆的正常运营。缪荣博说，除此之外，夜间，工务人员要沿着轨道一步步对轨道进行体检；信号、通号人员要检查地铁运营的神经系统，确保各系统反应灵敏，高效运作；供电机电人员则要确保电力、设备正常运转，为地铁运营提供充足的能量。

　　百丈车辆段是地铁1号线后勤保障工作的大本营，组织几十列车辆在场段范围内有序接受检修，也是一项繁杂的工作。承担这项工作的，就是场段控制中心（DCC）。

　　场段控制中心是场段范围内行车组织、施工管理、试车线调试管理、非正常情况下行车组织、车辆检修等工作的调度指挥中心，是场段行车组织中枢机构。百丈车辆段共有50条轨道，目前日常使用其中的21条。运营分公司车务部乘务中心行车工程师孙国敏介绍，目前地铁1号线场段控制中心调度班组分为8个小组，百丈车辆段、南夏墅停车场各设置4个小组，采取四班两运转班制运作，每个小组各由1名场段调度员、2名信号楼值班员、1名派班员组成、1名轮值工程师和1名检修调度员，分别负责1号线百丈车辆段和南夏墅停车场的调度指挥工作。其中，场段内行车组织工作由场段调度员统一指挥，信号楼值班员配合办理接、发车作业和调车作业，派班员配合完成场段内司机管理工作。

　　（来源：常州晚报编辑/徐金吉）