江苏在建铁路6条年底通车2条宁淮铁路将开工( 三 ) 徐宿淮盐铁路

　　连徐铁路设计时速为350公里，通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟，西连接京沪高速铁路、徐宿淮盐铁路，经由郑徐高铁，还可抵达中西部的郑州、西安等。盐通铁路一旦开通，苏北铁路网就“活”了。盐通高铁是除徐州之外的其他几个苏北城市快速进入上海都市圈的唯一高速铁路通道，是国家沿海铁路大通道的重要组成部分。

　　苏北从“腹无寸铁”到交通高质量升级，对此省社科院研究员丁宏表示，苏北铁路建设，将进一步重塑江苏经济地理空间，推动苏北从长三角相对边缘化的区域走向中心，与长三角核心城市进行无缝对接、深度整合，从而推动江苏促进区域资源要素整合和协调发展。

　　“特别是淮安、宿迁不通高铁的历史一旦改变，就会站上新的起点，走向更大的市场，拥抱更多的朋友圈。”丁宏认为，苏北应抢抓战略机遇，全新谋划区域发展方位，更好地应对高铁发展可能发生的“虹吸效应”，防止自身的资源被沿线大城市反向吸走。

　　“苏北现已进入高铁时代的决胜期！”中设设计集团董事长杨卫东说，苏北发展要尽快融入轨道体系特别是高铁体系，应围绕高铁枢纽站人流、信息流、货流高度集聚的区域做文章。

　　待建铁路，快马加鞭争取早日开工

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　　总体来看，江苏铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开，苏北突破近在眼前，苏中提升序幕拉开，苏南优化指日可待，“轨道上的江苏”越来越近。

　　省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表示，随着今年连云港、淮安、盐城、宿迁4市将首次通上时速250公里以上的高铁，到明年底再新增南通、扬州市通上高铁，13个设区市有12个跨入“高铁城市俱乐部”，实现各设区市之间2小时基本可达、设区市到南京基本形成1.5小时高铁交通圈，各设区市到北京也全部可在5小时之内到达。预计到“十四五”末，全省铁路总里程将突破6000公里，高铁里程较“十三五”末再翻一番，增加到3600公里，实现设区市高铁全覆盖，县级以上节点覆盖率达80%，基本建成“轨道上的江苏”。

　　许多企业认为，目前我省铁路物流通道功能不足、重点港口通达度不高、联运能力偏低，不应该。我省铁路建设发展的方式整体还比较粗放，就整个综合交通运输体系而言，铁路尚未真正占据主导和引领位置。这要求我们更加充分地发挥铁路作为综合交通运输体系主骨架的作用，不仅要加快补齐高铁建设的短板，也要提速补上铁路枢纽、市域（郊）铁路和港口专支线建设等方面的短板，尽早建成以高铁为主、普铁为辅的内外互联互通、区际多路畅通、地市快速通达、县域基本覆盖的客运铁路网络。