共享单车涨价是回归服务还是铺垫未来( 二 ) “共享单车涨

　　尽管有两家公司在南京尚未涨价，但在北上广深等城市，三家公司都上调了价格。“可以说，涨价是一个普遍趋势。”互联网从业者王建顺分析，过去疯狂的共享单车市场烧钱、补贴现象，是短暂的商业行为，归根结底，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本。从理性角度来看，涨价可以理解为企业回归理性的开始，当然，涨价必须控制在合理范围内。

　　“当共享单车行业经历跑马圈地后，企业需要通过精细化运营实现自我造血。合理的价格体系，有利于行业的理性发展。从企业层面来看，当骑行需求上升后，企业需要投入更多的人力、物力成本为用户提供服务，涨价不仅是为了给用户提供更优质的服务，更是企业可持续发展的考量。”刘梅卿说，目前，哈啰单车在南京已经基本实现盈利，同时哈啰单车业务在超过半数城市已顺利盈利。

　　东南大学交通法治与发展研究中心顾大松主任认为，从行业层面看，合理的价格体系有利于行业的理性发展，可以理解这种现象是共享单车回归市场的正常表现。

　　目前，共享单车企业都在推广月卡业务。这既有利于捆绑客户，对用户来说，选择这种模式，骑车成本也会下降。与此同时，观察哈啰单车的整体布局，共享单车涨价也存在为未来其他业务“铺路”的可能。

　　哈啰单车在2019年升级为哈啰出行，目前涵盖了单车、助力车、景区车、顺风车等多项业务，正在向出行大平台方向发展。在哈啰单车已经获得大量客户基础的情况下，提高单车价格无形中提高了消费者对共享骑行价格的心理预期，对未来价格稍高的共享助力车有更高的接受度，间接降低了获客成本。刘梅卿认为，共享助力车取代共享单车也可能成为未来一两年的主流趋势。

　　采访人员了解到，一辆哈啰助力车的造价成本高达两三千元，之后的维护、管理成本，与单车相比肯定有过之而无不及。以杭州的哈啰助力车为例，计费规则为车费2元/半个小时，不足按半个小时计费，需要199元押金，也可以通过芝麻信用授权免押金。

　　江苏大学财经学院博士陈海宁说，企业根据自身运营情况，根据不同地区、不同的经营成本，进行价格调整，这是“看不见的手”在调节，从市场角度来讲，合理的自然会被接受，不合理的部分最终会被淘汰。

　　“一时的价格战，可能给市场带来一时的利益，但必定是不可持续的。在消耗资本后，又会形成单方的垄断，到时候，他们从哪里收回这部分亏损呢？”刘梅卿说，相信随着时间的推移和市场的成熟，消费者享受优质的服务会坦然接受合理的价格。