任正非内部批文：华为成立智能汽车事业部，定位Tier1( 三 ) 5月22日

华为轮值董事长徐直军认为，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。

目前汽车电子产业链Tier1系统集成商处于国际寡头垄断市场的格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%的市场占有率。即使在国内市场，也被博世、大陆等国际Tier1所垄断。

在汽车电子领域，国内缺乏一个世界级的Tier1供应商。华为入局智能汽车Tier1供应商，可谓是在机遇的当口。

过去，外界怀疑华为造车的原因主要有三：

一是任正非曾拍桌子表示华为不造手机，但现如今华为手机已随处可见；

二是当互联网人、地产商开始都开始跨界造车时，业务遍及世界、已与多家车企合作的华为说不好也想跨界——一直将华为视为榜样的零跑汽车（背靠大华股份）就标榜「IT人造车」；

三是外界相信华为有能力造车， 200亿的造车门槛对年销售收入几千亿的华为来说不在话下。

尽管任正非多次否认造车传闻并表示：「华为绝不造车、永远不造车。」但鉴于前段时间华为「备胎」芯片一夜「转正」，因此并不排除华为在下一个十年没有「汽车备胎」的可能性。

除了智能网联，华为在电动化领域也有动作，日前已经与宁德时代合作，虽合作详情未透露，但基于宁德时代主营电池领域，华为或将在电池热管理系统、逆变器等方面进行合作。

智能汽车解决方案的的市场有多大？据中商产业数据测算，电子零部件比例从2013年18%提高到2018年的23% ，预计到2020年电子零部件占整车部件比重的50% 。

任正非内部批文：华为成立智能汽车事业部，定位Tier1( 三 )