43分钟来一辆317市民吐槽车难等企业：正在优化( 三 ) 43分钟等来一

现代快报采访人员了解到，南京规定，公交企业应以乘客需求为导向，打造"快、干、普、支"多层级地面公交线网。其中，快线公交比较少，干线公交线路长度在12-18公里，主要沿快速路和主干路布设。普线公交在8到15公里，沿主干路和次干路布设。支线则是指运营里程在10公里以下的线路。

根据南京市客管处相关规定，干线公交和普线公交在早晚高峰时段发车间隔不能大于8分钟，而对平峰期的发班时间则没有强制性的规定。主要是公交企业根据每条线路的车流状况来自由确定。一般平峰期，发班时间不大于15分钟，早7点和晚9点之后，则不大于20分钟。

△安德门站100路公交上客现代快报 +/ZAKER南京采访人员王益摄

△一辆309路已经满员，挤不上去了网友供图

回应

正试点优化部分线路

"从主站发班时间来看，基本都在规定范围内。"公交企业内部人士分析，这些线路调度比较困难，副站条件较差是一个很大原因。比如，9路的副站大行宫站，根本没有停靠点。317路的卡子门站也是没有场站的，313路在抗日航空纪念馆的主站很小，副站是现有35路的公交场站，已经满载，后期将对这个场站进行重新划分。而26路在鼓楼和67路共用一个停靠点，最多只能停2辆，多了就得开走。317路出现大间隔的主要原因则是因为道路比较拥堵。

"公交企业主观上的运营调度也存在问题。"该人士坦言，此前，公交车的发班情况由巴士公司集中调度，但无论是主站还是副站，控制力都比较弱。2018年，公交企业把线路的调度权下放到了车队，车辆发班在公交车队队部所在地进行直接调度。目前来看，各个车队调度水平不一致，导致发车间隔不均衡。

该人士表示，企业将会对主观上存在的问题立即改进。此外，从今年一季度开始，公交企业对所辖的公交线路进行了重新分类，对客流状况进行了重新分析，对配车和配员进行了重新核定，并制定了发班规划，并于4月份在部分车队进行了试点。此外，为保障客流和配车数量的科学性，后期也将引进智能化的客流统计手段，通过大数据分析进行科学规划。