苏州建成“2公里”充电圈部分充电桩使用率不高苏州已建成“

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本文标题：苏州建成“2公里”充电圈部分充电桩使用率不高

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3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，新能源补贴标准由“补车”转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。换言之，新能源车落地使用过程中的“充电难”问题将得到彻底解决。

政策无疑是利好的，但是，给新能源车充电真如部分消费者抱怨的那样紧缺和不方便吗？采访人员调查发现，去年，苏州加速充电网络布局，建成城市“2公里”快速充电圈，保障电动汽车“城市内畅行无阻，城市间出行无忧”。但据业内人士透露，目前苏州的公共充电桩使用率并不高。这又是为何呢？采访人员近日走访了我市一些充电场站，发现了一些问题，也许可以解释使用率低的疑问。

充电桩使用率不均衡

价格便宜的使用率高

采访人员发现，对于新能源车主来说，在外充电哪里最便宜是他们比较关注的。通过地图App查询可以发现，苏州城区内的充电站有不少，主要有国家电网、特来电、星星充电、依威能源等汽车充电站。对此，采访人员实地查看了部分充电站。

根据“特来电”客服介绍，采访人员下载了“特来电”App来查询各充电站的位置。“特来电”App上显示，距离市中心50公里内有123座充电站对外开放，通过查询发现，充电站位置主要在酒店停车场以及部分小区停车场。根据App上各充电站终端使用情况发现，充电站使用频率差距明显。停车费及用电价格等充电成本成为市民选择充电站的主要考量。在无需支付停车费用或者停车费用较低的停车场内，充电站使用率非常高，最高的近7天内成功充电753次；形成对比的是，在需支付停车费的充电站内，大部分只有四五十次成功充电记录，甚至有的仅有2次成功充电记录，还有不少从未有过充电记录。