民航局将对波音737 MAX飞机恢复运行采取三个原则( 三 )
当前 ， 埃塞俄比亚交通部已公布埃航空难的初步调查报告 ， 包括四个初步结论：一是飞机在起飞前状态良好；二是飞行员有飞行资质 ， 接受过培训；三是飞机起飞时情况正常；四是飞行员是按照操作规程操作的飞机 ， 但无力控制飞机 。 随后 ， 波音公司于当日发表了关于埃航ET302航班初步调查报告的声明 ， 首次承认埃航与此前印尼狮航的事故是因为飞机的MCAS系统（全称为“机动特性增强系统” ， 是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件 ， 其设计初衷是阻止飞机失速 。 ）被错误迎角信息激活所导致的 。 民航局将依据中美适航实施程序要求 ， 采用基于风险的安全要素评审机制 ， 对飞机的MCAS系统及其设计更改进行全面和深入的审查 。
关于大家广泛关注的波音737MAX8飞机何时恢复运行问题 ， 徐超群表示 ， 民航局将把握三个原则 。 一是要查明飞机设计的适航符合性 。 按照适航标准 ， 对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估 ， 确保飞机设计符合适航要求 。 二是要确保有关安全措施得到贯彻落实 。 对必须执行的设计更改和机组训练 ， 要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓 ， 确保每架飞机完成相应的加改装 ， 每个驾驶员完成要求的训练 。 三是要与事故调查结论密切关联 。 要以事故调查官方结论为依据 ， 充分评估飞机有关设计和改进 ， 以及相应训练要求 ， 对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性 。
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