氢能成日本新一代能源战略主体( 三 )
关于选择叉车实验的理由 ， 横滨市官员斋藤说 ， 工厂及商品市场仓库处于封闭状态 ， 而且需要低温作业 。 燃料电池车辆实现了无排放 ， 可以保证仓库空气清新 。 此外 ， 燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越 ， 而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高 。 斋藤介绍说 ， 该系统自2017年启动以来运转正常 ， 收益不断提高 ， 目前向市民发放的债券已经全部偿还 。
日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体 。 目前 ， 在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台 ， 与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品 。 根据日本政府2017年12月份制定的新能源发展基本战略 ， 到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术 ， 构筑国际新能源供应链 ， 使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨 ， 降低制造成本三分之二 ， 在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系 ， 将氢加气站从目前的100所扩建至900所 ， 将燃料电池汽车保有量提升至80万台 ， 将公交车及作业铲车增加至1.2万台 ， 将家庭用发电设备提升至530万台以上 。 长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上 ， 使氢发电成本降低至目前天然气价格水平 。 其中 ， 重点普及家用燃料电池发电成套设备 ， 实现发电、取暖、热水等配套联产 。
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