“最后的扳道工”：39年重复一套动作 见证铁路巨变( 二 )
1980年 ， 19岁的金如根因土地征用进入铁路行业 ， 在南星桥火车站开启了扳道工生涯 。 “那时候南星桥站是杭州地区最大的货运枢纽 ， 有三四百人 ， 比现在可忙太多了 。 ”金如根回忆 。
金如根说 ， 当时南星桥站采取驼峰编组 ， 扳道必须在驼峰溜放保持的30米车距内完成 ， 来自中国各地的货车车厢才能顺利进入各自的轨道 。
对扳道工来说 ， 最大的压力来自精神上紧绷的那根弦 。 “一辆辆车溜下来 ， 扳道的操作频率很快 。 距离和时间都要自己估计 ， 认准方向 ， 不能马虎 。 ”金如根说 ， 扳道时尖轨和基本轨的误差得控制在3毫米内 ， 几乎是一根牙签的厚度 。
金如根回忆 ， 作业高峰期时 ， 12个小时里 ， 他们最多要完成扳道200多次 。 而且根据以前的“老体制” ， 每个扳道工得轮流做6个早／晚班次 ， 才能休息一天 。 “最累的
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