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打好交通物流降本增效“组合拳”( 二 )

近三年 ， 我国可量化措施降低物流成本分别为558亿元、882亿元和981亿元 。 如果多措并举 ， 实现降低物流成本1209亿元的预期 ， 将为相关行业带来实实在在的利好 ， 也将为我国经济高质量发展提供新动能 。

近年来 ， 我国物流总费用占GDP的比重虽然持续下降 ， 但与欧美发达国家相比 ， 仍相对偏高 。 提高物流效率、降低物流成本将成为当前和今后一段时期深化供给侧结构性改革、降低实体经济成本的一项重要任务 。

需要看到的是 ， 我国物流成本偏高 ， 既有发展阶段等结构性因素 ， 也有物流运行效率的因素 ， 更有乱收费、乱罚款、乱审批等因素 。 其主要表现有三 。 一是设施衔接不够 ， 标准化程度低 。 各种运输方式长期处于独立发展中 ， 铁路、公路、港口、航空枢纽等整个集疏运体系缺乏统筹规划 ， 运输工具及装载器具标准不一 ， 普遍存在着衔接不畅、转换不便的情况 。 二是运行环节多 ， 费用层层加码 。 运输方式之间和区域之间隐性壁垒仍然存在 ， 各自为政、自成体系 ， 货物倒装周期长、次数多、货损大 ， 短途接驳率较高 。 三是信息互联滞后 ， 交易成本高 。 行业集中度低 ， 供需主体分散 ， 企业获取信息成本大、时效性差 。


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