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暴跌81.4%，销量砍头背后的“三宗罪”，成为福特败走国内的根本( 二 )

第一宗罪：产品老旧 ， 从2016年截止到2018年 ， 期间有超过两年的时间 ， 福特没有投放任何新车 ， 也没有对现有车型进行换代升级 。 这一点本就有违市场现状 ， 即便是BBA等豪华车企 ， 每年都会进行一次全新车型的发布 ， 大众、丰田等一线合资品牌 ， 也保持年年有新车的节凑 ， 而福特在这一点上 ， 显然有一些夜郎自大 ， 带着吃老本的态度开始糊弄国内消费者了 。 举个例子 ， 当年加价热销的翼虎 ， 到了今年已经整整5年没有更新 ， 5年前的老车型 ， 如何拼得过德系和日系的全新车款？同样是2013年发布的蒙迪欧 ， 带着小阿斯顿马丁的头衔而来 ， 刚上市的时候一度排队交车 ， 现在呢？说多了都是泪 。

暴跌81.4%，销量砍头背后的“三宗罪”，成为福特败走国内的根本

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第二宗罪：减配严重 。

福特的减配和大众等车企还有所不同 ， 大众是将原来一流的机械部件 ， 更换成了二流的部件 ， 比如最著名的就是速腾的后悬、途观的车顶防滚梁 。 但是福特不一样 ， 采用的是同一车型 ， 高配一种机械构造、低配另外一种机械构造 ， 这是一种丧心病狂式的减配 ， 典型的例子有扭力梁后悬挂 ， 当然扭力梁的车多的去了 ， 但是这些车企使用了这种低端货后 ， 都是想着在调教、用材上进行升级 ， 并且要用就全系通用整体调教 。 而福特不一样 ， 以福克斯为例 ， 13.48万元及以上的车型采用的是多连杆独立后悬 ， 而以下的车型则通通是扭力梁悬挂 。


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