不敢相信两架失事波音客机均缺少关键安全设备( 三 )

2025-12-22

报道还称，对于本次涉事的波音737MAX ，三家美国航空公司分别购买了不同的选装设备。文中提到的迎角指示器和故障灯这两个升级，美国航空公司都购买了，太平洋西南航空公司购买了故障灯和稍低配置的迎角指示器，而美国联合航空公司则是两个升级都没有买。

延伸阅读

细思恐极！美专家称波音737MAX安全评估存严重疏漏

新加坡《联合早报》3月18日援引美国《西雅图时报》17日消息称，联邦航空局的现任和前任工程师说，波音提交的安全评估存在诸多问题：

安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。

驾驶员做出回应后，报告未能充分考虑到系统能否及时复原，也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。

系统的危险评估定在“有害”（hazardous）等级，比“灾难性”低一级。即便定在“有害”等级，也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动，而这套系统正是这样设计的。

报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但2018年狮航610航班坠毁后，波音首次向各航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

美媒报道，这让联邦航空局的工程师大吃一惊。狮航客机失事后的调查显示，波音737MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

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