二手车电商的下半场战事( 四 ) 本文系「创业

本文原始标题为：二手车电商的下半场战事---来源是：

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后直卖时代，谁主沉浮？

后直卖时代的下半场，谁主沉浮？

这就要说到二手车交易的核心痛点了：高度非标，一车一SKU 。这种情况下，个人卖家和买家都不专业，面对普通车商时，信息严重不对称。用张延伟的话说， “有一种焦虑是你永远不知道自己卖亏了，还是买亏了。 ”

直卖模式选择的解决办法是去中间商， “结果就是不专业的个人卖家面对不专业的个人买家，更加不知道买亏了还是卖亏了。 ”

对于非标产品来说，最科学的定价方式、最有效率的交易方式，其实是拍卖。拍卖模式下，全国买家竞拍，买家越多，卖价越高，通过价高者得的方式，打破信息不对称。

两者模式的差别，还在于其对专业车商的态度上：到底是以全自营模式，干掉车商？还是以平台立身，通过连接、赋能车商，实现共享共盈？

无论是Beppi ，还是瓜子、人人车，都对车商敬而远之，瓜子早期的广告语，就是“没有中间商赚差价” 。

要干掉中间商，某种程度上，是与全行业为敌。

中国汽车流通协会的报告显示，二手车交易九成以上由线下贡献，线下市场高度分散，全国共有1068家二手车交易市场，市场里分布着几十万家车商，与车商为敌后，亲自下场开店，成为了人人车和瓜子的共同选择——瓜子的新一轮融资，主要用于开设线下保卖店。

二手车电商的下半场战事( 四 )