路虎的招牌不再吃香：极光2月销量252台，1月份只卖了65台( 三 ) 国产对车企和

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从上图极光车型近一年的销量走势来看， 1月的销量冰点早有预兆，早在半年前路虎极光就很难突破500辆，销量不过千早已是常态。在这么大力度的优惠下，现有的销量数据实在不忍直视。

路虎品牌会有今天的现状，其实和印度塔塔集团有密不可分的关联。人们对路虎的认知不再是当年的“英国皇室用车” ，而是印度塔塔集团出品的“印度车” ，而印度的汽车工业的确谈不上发达，所以品牌高度一落千丈，路虎的招牌算是毁了不少，但其实对路虎来说，这种差别对待真的有点“冤枉” 。

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如同大众和奥迪和兰博基尼，玛莎拉蒂和FCA ，沃尔沃和吉利的关系一样，路虎和捷豹的确属于塔塔集团，但是除了被塔塔接手提供资金支持互利共赢外，路虎车型产品和印度塔塔集团真的没有多大关系。

与其说是印度产、印度车，不如说是英国车/国产车甚至是巴西造车，因为目前路虎工厂是英国伍尔弗汉普顿和江苏常熟路虎工厂，还有最新的巴西里约热内卢工厂，印度曾经在路虎2012年左右国内最畅销的时候考虑过建造第三工厂，但后来各项因素制约下，这件事就不了了之了。

而且除了工厂和印度没什么关系，发动机等核心部件和印度塔塔的关系更不大。众所周知，塔塔品牌主要是面向印度市场生产低端小型车为主，而路虎的发动机技术肯定不是由塔塔共享，而是受了上一个“老东家”福特的不少影响。福特的Ecoboost发动机获得过多次沃德十佳奖，有缸内直喷、双可变气门正时、双涡流、轻涡轮等技术和亮点，而极光搭载的Ingenium则更像是Ecoboost发动机的改进高端版本，比如改为中置直喷，双涡管轻涡轮采用的是陶瓷滚珠轴承，转动散热耐糙性更好。这款发动机还能满足纵置或者横置不同的需要，兼顾两驱、四驱和电动机，模块化生产，是路虎品牌旗下最先进的2.0T发动机，怎么看都是不受成本控制、更优化高效的高版本Ecoboost ，和塔塔实在什么关联，塔塔品牌目前还没有涉足中高端市场，主打小型车小排量的品牌怎么提供这些技术？但是路虎品牌官方从来没有正面回复过任何信息，比如品牌是否还属于英国，是否是使用权在塔塔集团旗下，不少消费者对路虎品牌都是一知半解，对它有误解和偏见也是情理之中，影响了销量也难以避免。