南京共享单车禁投一年成绩单：市民满意度升至72% 自2017年8月

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本文标题：南京共享单车禁投一年成绩单：市民满意度升至72%

自2017年8月，南京宣布暂停新增车辆，并要求各家企业在2017年年底，完成配额车辆上牌工作。共享单车企业之间的竞争从拼数量转变为拼质量。紫金山采访人员了解到，南京共享单车管理禁投令一年发布后，在第二次共享单车经营评价服务中，市民满意度从69%上升至72%。

抑制野蛮生长

减少公共空间过度占用

过去两年多的时间，共享单车经历了“野蛮生长”的发展阶段，早期的粗放式投放在解决城市最后一公里出行痛点的同时，也导致了城市共享单车过剩，影响了城市交通秩序和形象。

2018年3月，南京交管部门首次公布了中心城区共享单车发展规模评估结果：30万到38万辆被认为是适宜南京城市发展的最佳规模。当时，南京已实施总量控制管理超过半年，单车总量已由2017年7月的45万辆下降至32万辆，目前总量一直维持在31.4万辆左右，有效减少了公共空间的占用面积。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋表示，共享单车行业目前相对平稳的发展局面，部分投放过量的城市要坚持“限投”政策，不能走回头路。

启动配额管理

给优秀的企业奖励更多配额

目前，共享单车企业在一线城市的车辆潮汐点淤积量普遍降低30%以上，紫金山采访人员从摩拜单车获得的数据显示，包括南京在内的众多城市2018年11月份同比去年，用户骑行速度至少提升26%。

除此之外，南京作为全国首个总量控制加牌照管理的城市，从2018年开始持续对共享单车企业经营服务进行评价考核。在落实总量控制管理后，2018年第一、第二季度考核对比，南京市民对共享单车管理、服务等满意度全面提高，提升至72%。

专家同时认为，对共享单车总量进行控制并不等于“一刀切”。中国综合开发研究院新经济研究所执行所长曹钟雄表示，要让容量管理变成配额管理，同时建立进入和退出机制。通过绩效考核，给优秀的企业给予奖励，得到更多的配额，让运营不好的企业逐步通过减量退出市场，形成一个“有限开放、动态调控、理性经营”的市场竞争格局。