骄傲！又一位苏州人获得中国科技界最高奖项( 三 ) （：骄傲！又一位苏州人获得中国科技界

师之大者，为国为民

2002年，钱七虎提出在长江上修建越江隧道。两年多后，南京长江隧道纳入南京“五桥一隧”总体规划。作为专家委员会主任，他也深知肩上责任之重。

南京长江隧道是当时已建的隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险也最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。如何进行隧道掘进，确定工程建设方案，是钱七虎首先要解决的问题。一开始，设计单位提出了用“沉管法”，钱七虎却认为用“沉管法”存在安全隐患。

“由于三峡水电站的修建，泥沙含量将大为减少，长江中下游冲将大于淤。经过几十年、上百年江水冲刷，冲淤平衡被破坏，下游的管道就会露出江底，‘沉管法’隐患太大！”钱七虎说道。

为此，他建议采用盾构机开掘隧道。改用盾构法，运用直径14.93米，近5层楼高、长130余米的盾构机，在长江河床底下，开凿南京长江隧道，一时成为人们关注的热点。盾构机面临长江如此复杂的地质环境，这在世界上尚属首次。

2008年8月，最担心的事还是发生了。当盾构机掘进第659环时，因刀具、刀盘磨损严重，盾构机突然停止工作。这个庞然大物静静地待在长江下面的岩层中。

盾构机罢工，隧道施工搁浅。一夜之间，街头巷尾议论纷纷，远在某电站的钱七虎当即表示“工程绝不能报废，更不会‘烂尾’，我们一定能解决。”

在钱七虎的建议下，磨损刀具更换，刀盘修复，国内厂家对刀具进行自主改良。改良后的刀具性能大幅增加，南京长江隧道掘进历经磨难，再次启程。

主导建成南京长江隧道盾构

2010年5月28日，南京长江隧道在历经5年的建设之久后全线通车运营。作为中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高的工程之一，南京长江隧道获得鲁班奖、国家科技进步奖等10多个奖项。钱七虎被南京市委市政府授予“南京长江隧道工程建设一等功臣”。

作为多个国家重大工程的专家组成员，钱七虎在港珠澳大桥、南水北调工程、西气东输工程、能源地下储备等方面提出了切实可行的决策建议，并多次赴现场提出关键性难题的解决方案。

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