南京共享单车“坟场”困局 30多万辆无牌车谁来清理( 四 )

　　如鼓楼区城管局选择和环卫工人合作，在重点区域定人定岗，整理路面倒伏单车。建邺区城管局则实行了打分制度，排名前列的企业有资格取回扣车。

　　作为南京商圈及景区的秦淮区，该区城管局联合各共享单车企业开展“离心式”管理模式，要求企业按照禁停区、疏导区、投放区分级进行车辆的投放与秩序管理……

　　“希望不同区域可以相互借鉴，我们也会遵循各区城管部门的规则，试点新的管理方法，让车辆管理更有效，追求可持续运营。”文艺说。

　　共享经济更考验市民素质

南京共享单车“坟场”困局 30多万辆无牌车谁来清理.www.jiangsulong.com//本文由热心网友[丑八怪咿呀咿呀] 投稿。

　　尽管难题未解，各家单车公司也尝试用互联网技术解决难题。ofo小黄车南京分区负责人刘硕指出，去年，他们在南京落地电子围栏技术，也加大了网格化和定人定岗的管理模式。

　　文艺表示，摩拜在南京推进两种电子围栏，运营电子围栏和禁停电子围栏，“试用情况来看，对于之前淤积点或者违停点的清淤，还是很有效的”。

　　苏磊也表示看好电子围栏的发展前景，“如果共享单车不放在指定区域，骑行将不会终止，计费也不会结束”。

　　“政府已制定规范，包括南京、深圳、杭州、北京、广州等城市在内，除了设置总量，还对车辆维护、停放作了相应规定，例如开放白名单、禁停区和建立电子围栏。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍说。

　　朱巍表示，规范的制定是为了更好地依法治理，“但重点还是在治理，其中的一个难题就是由谁来治理，企业还是政府？”

　　现实中，清拖和集中暂存成为基层城管部门治理的一个办法，共享单车“坟场”由此形成。

　　“由政府治理的话，成本很高，但不少企业如今也是步履维艰，线下调配车辆与维护都需要一定成本。”朱巍说。

　　“以前自行车之城离我们远去，大部分道路让给机动车，但现在看来交通拥堵，是不是咱们的路权发展出现偏差？”朱巍认为，不应当将道路空间全部用于机动车行驶，应将路权向自行车倾斜。