沪通长江大桥北主塔封顶为世界最高公铁桥主塔( 三 ) 继8月27日首根斜拉索塔端挂设成功、本

　　本次北侧主塔施工结束后，大桥将进入钢梁架设和斜拉索挂设施工阶段。

　　沪通长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

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　　将贯通东部铁路运输通道

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　　以沪通长江大桥为咽喉的沪通铁路建成后，不仅将使江苏南通融入上海一小时都市圈，促进长三角经济的一体化进程，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

　　沪通铁路

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　　沪通铁路（南通至安亭段）自宁启铁路平东站引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市区，往东经常熟、太仓后，向南接入京沪铁路安亭站。工程正线全长约137公里，全线设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭等9个车站，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度为200公里/小时，于2014年8月开工建设。

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