拆开跑了5000公里的凯迪拉克CT6，看完悬架后网友表示：真打脸( 二 )
-----拆开跑了5000公里的凯迪拉克CT6，看完悬架后网友表示：真打脸-----
那么拆开外面的防护塑板，后悬架采用的是大多数高端车型中所采用的后桥五连杆结构，而且采用的都是铝合金材质，相比宝马所采用的单层冲压件以及铸铁件，大量的铝合金无疑增加了不小的成本！而这样做的目的在于减轻车身重量的同时提升操控性！虽然连杆并不是很粗，但是不需要承载弹簧的连杆却显得更加的轻盈，在不影响车辆整体质量上来说，这点无可厚非！
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往前悬架看去，副车架采用的元宝梁结构并且全铝合金材质，在副车架中隐藏着与转向拉杆连接的电动转向机，在四轮驱动的同时还配备四轮转向，这无疑是废了不少心思，在低速时后轮会与前轮反向转动，减小转向半径，而高速时转向则是与前轮同向转动，防止甩尾和侧滑，这些都是由转向机完成的，而这样的配置成本是相当高的，足以看出其配置的高端！
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