苏公交司机职业状态调查报告每天开车绕赤道20圈( 三 ) （原标题：苏州公交司机职业状态调查报

据统计，市区公交客流中，60周岁以上的乘客占到了28.6%。老年乘客行动不便、反应迟钝，存在一定安全风险，对没有家人陪同乘车的高龄乘客，驾驶员私下称其为“热水瓶”，需要小心再小心。吕俊说，此时如果车内人多拥挤，有些年轻的驾驶员心就吊起来，生怕发生意外。

在与一些驾驶员的交流过程中，他们表示，感觉“公交驾驶员是工作在放大镜、显微镜下的一群人。”作为社会服务的窗口单位，一线公交驾驶员工作时的每分钟都接受着市民乘客的监督。目前，市公交公司受理着来自12345、96196热线、寒山闻钟、乘客委员会、市长信箱等14个渠道的各类反馈或投诉信息。

工作高风险、高负荷、高要求，公交一线驾驶员的收入却不算高。近几年来，在市级财政的大力支持下，苏州市区公交驾驶员的薪酬增长维持了年均4%-6%的增幅，根据测算，2017年苏州公交驾驶员年均应发收入达到8.54万元，但是如果剔除加班工资，只有7.26万元。

熟手流失严重，新手成长不易

行业里出现“有车无人”

工作辛苦、精神负担重，考核严格、收入不高，公交驾驶员的流失成为必然。一些公交驾驶员不再把这份职业视作“一辈子”的选择，而只是“一阵子”的临时过渡。

从市公交公司本部情况来看，2015年、2016年、2017年先后有159名、192名、209名成熟驾驶员退出岗位，流失率达到4.95%、5.83%、5.51%；2018年1月至8月又有167名成熟驾驶员退出岗位，流失率达到5.11%。

张海兵说，全市公交行业驾驶员的年均流失率与此接近，每年流失驾驶员总量有四五百名。2017年，市区公交驾驶员缺口达764人。目前，市公交公司一线驾驶员的老中青比例约为1.4∶10.7∶1，年轻人尤缺。

为了弥补人员流失，市公交公司一面加大新驾驶员的培训量，一面委托劳务中介公司大量招收外地A照驾驶员。

尽管如此，“走的是‘老兵’，招的是‘新兵’，而新手要成为成熟的驾驶员一般需要3年。”张海兵说。这3年被称为“窗口适应期”，其间新手驾驶员不但要熟悉和适应岗位工作要求、线路运营模式，还要磨砺驾驶操作技能，学习服务技巧方法，学会调节驾乘人际关系等，这些都对安全管理造成了一定的压力。

人员缺口带来的直接问题是有车无人开、乘客不能及时运送，在岗驾驶员加班时间增多。根据市政府《公交发展三年行动计划》，到2016年，市区公交行业驾驶员人车比应达到1∶1.8，即一台车配1.8名驾驶员，而市公交公司本部数据显示，截至目前人车比仅为1∶1.57，即一台车配1.57名驾驶员。

苏公交司机职业状态调查报告每天开车绕赤道20圈( 三 )