南京未来要建24个换乘中心建成后可提供800个泊位( 二 ) 南京

据介绍，工程平时的功能是自走式汽车库，工程地下两层，建筑面积5970.62平方米，人防部分设置于负二层，人防防护面积2902.26平方米。而按照普通小型车停车位面积来计算的话，有200多个停车位。

江宁区近10个换乘中心

竹山路换乘中心预计年底完工

江宁区披露的换乘中心建设，除了今年年底完工的竹山路换乘中心，还有翔宇路南站换乘中心、S1机场线正方中路换乘中心、地铁3号线诚信大道换乘中心等近10个。

江北地区也有多个在建换乘中心

城西路环城枢纽预计2020年建成

目前在建的城西路换乘枢纽位于地铁10号线雨山路站旁，能提供999个机动车位和903个非机动车位，预计2020年建成投用；地铁3号线柳洲东路换乘中心今年也将启动前期工作；规划中的还有泰冯路、工业大学站等换乘中心。

专家建议

对换乘收费给予优惠，增加吸引力

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授说，采用“P+R”停车换乘模式，是国际上许多发达国家推行多年的办法。把车辆拦在外围区域，依靠轻轨、公交等把乘客集中运进中心城区，再通过中心区发达的换乘网络实现各自出行的目的，对于疏解整个城市的交通压力，作用不言而喻。

“换乘中心选址，要在换乘需求矛盾突出的开阔地，同时周边交通要配套，使车辆有循环疏解空间。”杨涛认为，市民出行的换乘要求是多元的，构建换乘体系也应该是立体的，包括接驳公交线路的配置，出租车和私家车临时停靠位，共享单车、公共自行车的布点等等。

他还建议，对换乘收费给予优惠，增加停车换乘吸引力，例如上海“P+R”换乘中心，如果刷公共交通卡停车且有公共交通乘坐记录，可享受每天10元封顶的停车费优惠价。

南京未来要建24个换乘中心建成后可提供800个泊位( 二 )