地铁人流量已近百万地下商业却频唱“空城计”( 二 ) （原标题：苏州地铁人流量越来越大已近

分析

业态低端、规模较小难吸客

规划、驱动先天不足成硬伤

客流量越来越大，地下商业为什么没能跟着沾光呢?市民周先生大学时在南京读书，新街口是他和同学逛街必到的地方，谈及对苏州地下商业的印象，周先生直言是规模太小、东西太少，“逛下来都是小吃居多，除非是工作、生活在附近，或者刚好路过，否则不会特意过去消费”。采访人员采访发现，和周先生有同样感受的市民不在少数，地下商业项目总体品质较低，规模较小，特色不鲜明，对消费者的吸引力自然不强。

制约苏州地下商业发展的因素不止这些。图比特商业研究机构董事长、苏州市商业联合会副会长谢金明告诉采访人员，苏州地铁规划的重心是解决交通组织问题，大量地下空间和重点区域位置被用于疏散人流，地下商业则布局在边缘区域，功能被弱化，“苏州目前最好的地下商业是星海生活广场，得益于周边具有较多的办公客群，但这里是非换乘站，总的客流量也不是很大。”

除了规划，还有驱动上的先天不足。苏州轨道交通相关负责人表示，目前国内发展较好的地下商业项目普遍依托于城市原有热门地上商圈，通过既有的稳定客流发展壮大，而苏州情况较为特殊，没有绝对的第一商圈，商业布局呈现分散细化的趋势，对地下商业发展的驱动不足，致使地下商业难以单独发展。

展望

多个新项目年内亮相

业内人士看好地铁商业前景

尽管现状有些尴尬，但地下商业依然受到了不少商户的关注。市民张先生在苏州的两个地下商业体都有店面，在他看来，租金低、交通便利是地下商业的两大优势，“一些下沉式的地下商业街环境不输地上，有向专业综合体发展的趋势，开始有一定的集聚效应”。

苏州轨道交通也一直在探索地铁商业的运营模式，吸引优秀的运营商进入苏州，期望为市民和乘客带来更加新鲜的消费体验。采访人员了解到，今年苏州轨道交通将与有着20多年地铁商业项目运营经验的苏州市盈田商业管理有限公司合作，在乐桥站、陆慕站、星海广场站陆续推出新的地铁商业街。其中，乐桥站“柠檬町”将填补区域便捷性、实用性的商业空白，方便市民和乘客在出行中解决日常就餐、休息放松的需求;陆慕站“麦田里”定位打造成周边社区居民“家门口的邻里中心”;星海广场站“Bingo126”与周边众多商业、写字楼均直接相连，计划推出中外各式美食、3C数码、精品零售及各类新鲜有趣的各类互动体验项目，旨在成为园区又一潮流聚集地。