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电动车|只需三五千元 慢充变身快充！电动汽车“魔改”是商机还是危机？( 三 )


有行业内人士指出 ， GB.T27930-2015推荐标准 ， 通常见于便携式的充电桩、部分直流充电桩等 ， 非车载传导式充电机 。至于“改造”并安装在车内的充电设备 ， 并不适用于此 ， 厂家给产品标注所谓的国家标准 ， 只是唬人的噱头 。
显然 ， 车主只需花几千元 ， 即可将原本只能使用慢充的车辆升级为快充 ， 并且让用车体验得到巨大飞跃 ， 只能是“一厢情愿” 。
不难想象 ， 在这种“噱头”之下 ， 会有大量的新能源车主被吸引 ， 从而选择给车子改装快充功能 。
这种改装快充插口的背后 ， 是否存在不为人知的风险隐患？
谁在钻质保服务的空子？
当问及加装快充插口之后 ， 会不会对车辆电控系统、动力电池造成损害时 ， 所有商家都自信回答：不会 。他们宣称 ， 目前厂家出品的快充硬件解决方案相对成熟、安全 ， 稳定可靠 。
有商家告知 ， 即便真的因快充损坏了电控、电池 ， 车主也无需担忧 。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保 ， “万一真的发生了故障 ， 也有主机厂的质保服务在兜底 ， 因此你可以放心购买 。”
电动车|只需三五千元 慢充变身快充！电动汽车“魔改”是商机还是危机？
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事实真的如此吗？
“真的是吹牛不打草稿呀 ， 车企不是傻子 ， 是否人为改装的损坏一看便知 。”
刘森（化名）作为某自主汽车品牌的售后主管 ， 肯定地告诉懂懂笔记 ， 给原本不具备快充功能的车辆加装快充插口 ， 属于违规改装行为 。而且 ， 对于车主自行改动车辆设计导致的“三电”系统损坏 ， 一旦查实车企不予质保 。
同时他也强调一点 ， 对于车主私自改装快充口所导致的安全意外 ， 保险公司也是不予理赔的 。
“最近几个月时间 ， 可以发现到终端保养的插混车 ， 有很多都在前机舱加了快充口 ， 售后、保养人员通常都会建议车主将其拆除 ， 以免影响用车安全以及质保 。”他表示 ， 用“三无”硬件去改造“三电”系统 ， 后患无穷 。
“最近公司通知 ， 所有的快充站都不让改装的混动车、微型电动车进场了 。”惠州一家新能源快充站的值班站长陈皓也表示 ， 尽管自己至今未曾听闻改快充的电动车、插混车辆有起火案例 ， 但这种改动的确是一种安全隐患 ， 甚至会危及快充站其它车辆 。
在他看来 ， 由于部分插混车、小型电动车原本并无预留快充改造、加装位置 ， 因此很多加装的快充插口都是在前机舱 ， 车主每次充电都需打开前机舱盖 ， “下雨天也照样这么开着 ， 充电太不安全了 。”
同时 ， 由于改造快充后车辆保险赔付责任难以界定 ， 一旦发生安全事故甚至自燃时 ， 充电站难免会产生连带责任 ， 从而造成巨大损失 ， “更何况 ， 即便改装了快充口 ， 那些插混车、小电动车的充电效率也很低 。”
陈皓强调 ， 几乎所有利用动能回收功能（DC - DC降压装置）改造的快充车辆 ， 其充电最大功率都仅为30kW ， 是快充桩正常需求功率的一半 ， 甚至可能是四分之一 ， 因此会影响快充站的经营坪效 。
电动车|只需三五千元 慢充变身快充！电动汽车“魔改”是商机还是危机？
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“都是免费停车两小时 ， 都是半小时左右充满电 ， 人家正常的纯电动汽车充了几十度电 ， 改造的插混、小微电动车只充了几度电 ， 充电站肯定要亏死了 。”
陈浩无奈地说道 ， 今年五一小长假 ， 他见到不少“改造”的宏光MINI EV借充电为名 ， 到场站里蹭两小时免费停车 ， 影响了很多车主正常充电 。
由此可见 ， 市场需求不小的快充插口改装 ， 背后隐藏着较大的风险 。尽管车主只花费三五千元 ， 就可大幅提升用车的体验 ， 甚至低配“变身”高配 ， 但也有可能失去了质保、保险赔付、正常充电的权利 。


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