特斯拉|特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅 一清二楚( 二 )
要采集和分析 EDR 的数据，需要专门的设备和软件 。
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去年特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件之后，国内没有查询特斯拉 EDR 的渠道，差评君本来也想试试能不能自己调取特斯拉的 EDR 数据 。
后来查了一下，车机拆了还不够，还要从海外购买相应的读取设备，没个万把块钱下不来，顿时就打消了念头 。
特斯拉的 EDR 分析工具 ▼
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不过现在各家车企 EDR 不统一，调取 EDR 数据往往需要求助原车厂来调取，真出事儿了找他们要数据时，车厂就层层审批设卡，远远没有卖车时的殷勤劲儿 。
只能希望新标准执行后，国家在读取分析 EDR 数据这块儿也能有所规定了 。。
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当然，如果未来车辆的高级自动驾驶要是普及了，估计光有 EDR 的数据可能还不够，因为 EDR 侧重于记录事故相关时车辆的信息，可 EDR 无法记录是人开的还是自动驾驶，这就可能出现鉴定责任不清晰的状况 。
举个栗子吧，我们都知道 L3 级别的自动驾驶，在紧急状态下，需要驾驶员紧急接管车辆 。
那么一旦发生了事故，车辆是否及时的向驾驶员发出警报，这个数据就很重要，这关系到事故主要责任人是自动驾驶还是驾驶员，可 EDR 并不记录这么重要的数据 。
所以对于自动驾驶而言，EDR 记录的就远远不够，那时候没准就需要 DSSAD （ 自动驾驶车辆的数据存储系统 ）这种东西 。
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国际上已经有不少国家提出相应法规，鉴于自动驾驶技术还在不断发展进化，并未发展成型，所以我们国家也还没有相应规定 。
不过据差评君所知，我们国家有关部门已经开始着手 DSSAD 相关标准的制定了，没准儿明年年底就会出台 。
再说回到 EDR，普通人肯定会非常欢迎 EDR ，这没有疑问 。
当然未来车辆联网模式下，如何保证 EDR 数据不被泄露也很重要 。
EDR 或许有时是车主维权的证据，有时也是车企摆脱车主胡搅蛮缠的利器 。但不管怎样，有了 EDR 数据总归是能让车企更有动力去把车子做的更安全嘛 。
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