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电动汽车|燃油车10年后退出历史舞台？不！可！能！( 二 )


资本市场有时候是盲目的，特斯拉现在变成了全球汽车领域市值最大的公司，中国本土也有自己的市值最大的新能源汽车公司 。但一定不要忘记，历史往往是在重演的 。100年前，美国也有好多造车厂，到现在只剩三家了，规模效应，赢者通吃 。同一个道理，到最后鹿死谁手现在还不知道 。因为造车成本投入太高了，没有100亿美元你没法玩下去 。
如果这真是一个高技术的领域，它的门槛不应该这么低，什么外行主体都能挤进去，连房地产公司都想去分杯羹 。有些造车新势力可能并不真正是要造车，而有可能是打着造车的概念想去拿补贴、拿贷款、拿土地 。虽然这话说起来未免得罪人，但我希望行业能步入良性和理性的发展轨道，这对大家都有好处 。
我们政府的补贴政策和投资政策要相应反思和警惕 。你私人公司愿意砸钱造车，你尽管去砸，但政府别拿纳税人的钱去给他们补贴，你私人企业愿意砸钱投项目，赢了是你的，输了也是你的，这就叫市场经济 。你判断对了你是英雄，判断错了你就得当韭菜 。
但如果政府去砸钱，这个行为面临的不确定性风险又一不样了，砸对了你还好办，一旦砸错了，那就要我们每个老百姓来买单 。
电动汽车|燃油车10年后退出历史舞台？不！可！能！
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《科学大师》：你同意不同意一个有关于趋势的表述：未来的汽车市场一定是以新能源汽车为主流的市场？
刘科：媒体上说，燃油车再过10年就要退出历史舞台了，这种说法显然是不科学的，而且也不可能 。
我举个例子，2000年美国时任总统小布什就说了，到2015年以后美国人开的全是氢燃料电池汽车 。到现在实现了吗？没有 。
我跟你再讲一个例子，现在我们乘坐的这种燃油车，每辆车子上都有一块电池，就是万一燃油车没油了，你启动它用什么电池？铅酸电池，而不是锂电池 。现在只有电动车上装的是锂电池 。
按道理，你这个锂电池技术要是真取得革命性进步了，性价比好了，中国现在一年生产2900万辆燃油汽车，你应该赶紧把这些铅酸电池先换成2900万块锂电池，再进一步去大力推广专门的电动车，去应用到公共汽车上，但是从来都没有 。
因为这种车换成锂电池，他们是拿不着补贴的，只有放到电动车上面，才能拿补贴 。
1858年发明的铅酸电池，到现在研究了100多年，花了上千亿美金的研发经费，这个电池技术进展一直很缓慢，到现在没有革命性的突破，所以任何一个产业的发展，就像人成长一样的，我要先学会爬行，再学会慢慢走，再学会慢跑，再去学马拉松，对吧？
另外，还有一个概念我认为要搞清楚，后面要发展的智能网联汽车，其实不是只有新能源汽车才能往这个方向发展，燃油车也可以成为智能网联汽车 。我把燃油车的电池放大一点，把5G通信、导航技术、物联网等科技都用上，照样也是可以的 。
当然，今后不管是高档的燃油车，还是新能源汽车，要实现智能网联化，电池的研发是一个永恒的主题，因为都需要性能更好的电池，包括电池的研发和回收 。
《科学大师》：那新能源汽车发展起来，是不是意味着传统的燃油车市场必然会萎缩？
刘科：我想不会的 。你的车子如果由烧油换成了烧甲醇燃料，这个车原来所有的部件结构，基本上都可以不用动它，你只是换一种燃料来烧 。不同的地方是，你烧什么样的燃料，能源效率会更高的问题，而不是车子本身的构造 。
另外，燃油车本身现在也发展出了尾气净化的技术，这种技术的不断发展，帮助燃油车的环保性能也会相应提升，也就是燃油车也可以随着生态发展需要而实现技术进化与迭代，所以很难讲燃油车就一定会被新能源汽车大比例取代 。
目前来看，燃油车是没有里程焦虑的，因为跑到哪里都有加油站，而电动车的里程焦虑则普遍存在，开出去往往跑不了太远 。如果在电池技术和充、换电基础设施不能取得突破的前提下，凭空设想燃油车会被新能源汽车取代，不太现实 。我之前就反复提到过，前一百年在西方国家就已经发展出了电动车，但一百多年以来，电动车却没能在和燃油车的竞争中胜出，反而燃油车一跃成为主流，就在于电池和汽柴油等液体燃料的密度、运输成本、安全性等方面相比，都不如后者 。这也是当前发展新能源汽车仍然需要面对的固有挑战 。如果这些挑战没有被很好地解决到位，新能源汽车取代燃油车的提法，也还是一句空话 。


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