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20万吨退役电池，大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查( 二 )


张宇平认为 ， 我国在2015年后迎来新能源汽车热潮 ， 一般动力电池会在5至6年后退役 ， 在未来几年将进入“高峰期” ， 新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视 。
“绿色出行”更要“绿色更新”
今年的政府工作报告提出 ， 加快建设动力电池回收利用体系 。 业内人士认为 ， 近年来我国新能源汽车行业发展迅猛 ， 但目前动力电池的回收网络还不健全 ， 应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵 ， 提高电池回收率 ， 为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础 。
——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系 。 舒心说 ， 动力电池回收行业的发展 ， 电池的流向管控至关重要 。 建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统 ， 做到全程可追溯 。
——加大技术创新 。 张宇平说 ， 当前回收利用主要有两种方式 ， 一是动力电池梯级利用 ， 二是再生利用 。 如电池容量在40%-80%时 ， 可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池 ， 回收原材料 。
从实际情况来看 ， 每台新能源车的使用情况不同 ， 回收的电池品质参差不齐 。 张宇平建议 ， 有关部门加强引导 ， 同时企业加强研发投入 ， 扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景 。
——完善标准规范秩序 。 不少业界专家建议 ， 对动力电池回收利用 ， 需要强化生产者责任延伸制 。 同时 ， 加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范 ， 对动力电池回收的安全、环保问题 ， 明确高压线 。
“只有建立完整、高效的电池回收体系 ， 才有可能真正解决电池回收难问题 。 ”张哲鸣说 。 （参与采访人员：印朋、李嘉乐）


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