二手车出口遍布“荆棘与玫瑰”( 二 )
虽然目前我国二手车出口存有巨大的发展空间 ， 但与美国、日本等开展二手车出口业务较早的发达国家相比 ， 我国二手车出口的体量、金额和占比仍相对较小 。 中国汽车流通协会数据显示 ， 2018年 ， 日本二手车交易量达696万辆 ， 出口133万辆 ， 占比19.1％ ， 出口金额为61亿美元 。 美国二手车出口量为119万辆 ， 出口金额达103亿美元 。 但据广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇预测 ， 经过8—10年发展 ， 我国二手车可能会达到每年100万辆的出口量 ， 总额达到70亿美元 ， 成为全球三大出口国之一 。 罗磊认为 ， 随着二手车出口业务开展 ， 我国下一步有可能全部放开二手车出口 ， 给予申请企业出口资质 ， 并通过市场法则优胜劣汰 ， 最终选择出适合出口业务的企业 。
经销商呼吁更多扶持
虽然坐拥二手车出口的政策红利和市场先机 ， 但落实到具体业务推进上 ， 经营二手车出口的经销商仍面临诸多实际困难 ， 尤其在疫情带来国际经贸交流受阻的前提下 ， 二手车出口仍机遇与挑战并存 。 对此 ， 采访人员询问了几家已经获得二手车出口资质的头部经销商 ， 他们均表示 ， 受制于全球疫情影响 ， 海外渠道稳定性较差 ， 因此今年二手车出口业务总体承压 。
某国内头部二手车经销商集团出口业务负责人对采访人员表示 ， 今年至今 ， 只有零星数单出口业务上船（即FOB ， 代表货物出港 ， 交易成立） ， 产品以二手乘用车为主 ， 总体体量不大 ， 业务尚处于起步阶段 。 “海外市场的复杂程度较高 ， 前期摸索阶段遇到疫情影响 ， 今年业务开展的困难比之前要大 。 ”该人士称 。 无独有偶 ， 京津冀地区某头部经销商集团出口业务也遇到了类似的难题 ， 经验不足、渠道薄弱都制约了二手车出口业务的发展 ， “还有一点 ， 国内二手车价格相对较高 ， 出口利润比较少 ， 也是实际的困难 。 ”
据罗磊分析 ， 由于我国二手乘用车在东盟国家没有价格和质量优势 ， 不具备售后配套 ， 导致目前我国出口的二手乘用车在当地的吸收率不高 。 “但我国商用车却因质量品质高 ， 耐疲劳能力强的优点 ， 广受‘一带一路’国家欢迎 。 ”罗磊告诉采访人员 。
目前 ， 二手商用车的出口已成为困难时期我国二手车出口业务的突破点之一 。 近日 ， 四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司组织的成都首批商用二手车通过呼和浩特公路口岸报关出口至蒙古国,此次出口的二手商用车辆全部为国产品牌 ， 主要有豪沃、解放、陕汽、欧曼、北奔共计20台 ， 出口货物总值约170万人民币 。 此前 ， 在青岛汽车口岸出口的75辆二手车中 ， 商用车占比也达到了三分之二以上 。 “我国要求对‘国三’排放标准的柴油商用车实行强制报废 ， 但有些车仍有利用价值 ， 通过二手车出口到‘一带一路’国家后 ， 便可‘变废为宝’ ， 发挥更大价值 。 ”罗磊说 。
除此之外 ， 经销商们也呼吁政策上的更多利好 。 尽管此次扩大20个试点城市能够更大限度地盘活国内存量二手车资源 ， 但是二手车临时牌照登记、信息公开、准入政策的放宽等则更能够激活市场的活力和竞争力 。
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