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汽车评价|引领智能汽车驶向新征程，郑治泰：车载AI芯片

北京联盟_本文原题为：郑治泰：车载AI芯片 ， 引领智能汽车驶向新征程
2020年10月21日-10月22日 ， 由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开 。 本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链” ， 探讨“十四五”思路 ， 把控产业形势 ， 解析全球汽车供应链发展动态 ， 助力构建安全可控汽车产业链 。 其中 ， 在10月22日上午举办的“推动汽车产业补链与强链”主题论坛上 ， 地平线公司首席战略官郑治泰发表了精彩演讲 。 以下内容为现场演讲实录：
汽车评价|引领智能汽车驶向新征程，郑治泰：车载AI芯片
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地平线公司首席战略官郑治泰
郑治泰：感谢陈副秘书长给地平线一个机会给大家汇报我们如何做智能化的 。
本次会议的主题是“汽车供应链的补链与强链” ， 根据我这几天参会的观察 ， 地平线几乎是唯一一家可以把自己的能力直接卖给客户、服务客户的 ， 所以我们既能提供产品级的解决方案 ， 还能赋能客户打造自己的AI使用和AI进化能力 。 所以 ， 我今天将围绕这三方面内容给大家做汇报 。
当下 ， 海量数据带来对大算力的需求 ， 同时催生出支撑超级智能的基础性技术 ， 使得自动驾驶成为可能 。 有一组数字 ， 2000辆自动驾驶车辆产生的数据量超过2015年我们整个文明一天的数据量：250万兆字节 。 由于海量的数据量驱动 ， 对于智能驾驶芯片的需求已经非常明确 ， 智能驾驶正在掀起一场算力竞赛 。 然而要打造出这样的产品 ， 对公司能力要求极高 ， 公司必须同时拥有跨越人工智能、芯片、互联网行业的实践能力 ， 以及软件和硬件的技术实力 ， 这也就催生了一个科技公司（特斯拉）跑来造车 。 根据我的洞察 ， 特斯拉的使命愿景是推动新能源的普及 ， 所以它没有任何压箱底的技术 ， 它每一次推陈出新 ， 包括商业模式的创新 ， 都会很快地推向市场 ， 从而实现更快速的颠覆、占领市场的目标 。 例如 ， 在不久前特斯拉投资人发布会上 ， 马斯克宣布他们发明了一种新的电池技术 ， 应用这种新技术的特斯拉电动车将在2022年量产 ， 售价仅2.5万美金 。 另外 ， 可以预见特斯拉推出的技术服务、充电服务、智能化服务等 ， 可以打造类似于“充话费送手机”的商业模式 ， 几乎是对传统市场的颠覆 。 汽车产业将进入重新洗牌的革命时代 。
特斯拉汽车电子电器架构是跳过了分布式ECU架构、域控制器 ， 直接发展到了中央计算架构 。 它用极致简单的架构和极致创新的能力 ， 实现28%的纯电动汽车占有量 ， 还超过第二、三、四名的总和 ， 恐怖的是 ， 在还没有实现商业化成功的时候 ， 它的市值就已经远超过丰田 。 其实特斯拉的整车内饰和外型 ， 都有可以改进的空间 ， 智能驾驶是其唯一的卖点 。
特斯拉的决策流程和业务逻辑很有意思 。 马斯克的造车逻辑是先把自动驾驶功能打磨好 ， 然后再去造车 ， 导致组织能力和架构都在围绕这个目标来做 ， 而现在很多车企是另外一种模式 。 所以实现“智能化” ， 真正要改变的东西不是新技术的应用 ， 而是打造一个企业与智能化相匹配的组织流和业务流 。
这也是为什么主机厂在落地智能化的过程中 ， 需要跟地平线这样的企业合作 。
传统车厂都有感受 ， 现在是“软件定义汽车”的时代 ， 大家开始形成新的结盟 ， 比如宝马和Mobileye的结盟 ， 奔驰和英伟达的结盟 ， 中国品牌+地平线的结盟 。 地平线就是把类特斯拉的智能化的产品和能力全栈提供给车企 ， 变封闭为开放的系统 。
我们的商业模式非常开放 ， 不仅给客户提供产品 ， 还赋能客户技术迭代能力 。 因为我们认为 ， 智能化的关键并不是交付产品 ， 而是跟车企一起共建智能化的能力 ， 才能真正让智能化落地 。 车企现在急需智能化的能力 ， 包括流程组织战略 。


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