凯美瑞|买车一定要上高配？这些车问你是不是“人傻钱多”( 二 )
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而在动力方面 ， 途岳提供了1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT两套大众的黄金动力总成 ， 虽然均匹配7DCT变速箱 ， 但变速箱种类并不相同 。 1.4T匹配的是代号DQ200的干式双离合变速箱 ， 而2.0T匹配的是代号DQ381的湿式双离合变速箱 。 从产品的稳定性和平顺性来说 ， DQ381的表现确实要明显高于DQ200 。
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但1.4T+7DCT依旧是市场上大多数消费者的首选 ， 以8月份的数据来看 ， 途岳总销量12737辆 ， 其中1.4T车型销量为11979辆 。 其主要原因还在于2.0T版本仅匹配在途岳的四驱车型上 ， 作为一款城市SUV ， 大部分消费者对四驱车型的购买意向并不大 ， 除非是本身就有雪地和泥地等特殊路况的驾驶需求 ， 加上DQ200作为大众旗下技术十分成熟的变速箱产品 ， 市场保有量也大 ， 除了低速能感觉到明显的顿挫感外 ， 基本没有太多值得吐槽的地方 。
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凯美瑞(参数|图片)一直是中型车市场上的大热门车型 ， 这都要归功于该车自2006年引进国内起多年打拼累积下来的市场经验 ， 加上丰田品牌在国内市场良好的口碑发酵 ， 凯美瑞省心耐用的品质尽人皆知 。
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不过近年来丰田好像将更多的重点放在了车辆安全性和操控性上 。 无论是美国IIHS还是国内中保研 ， 凯美瑞都以优异的成绩通过了测试 。 而在操控性方面 ， TNGA架构的加持赋予了现款凯美瑞相较老款更为稳固的底盘和更低的重心 ， 确实给了驾乘人员更高的驾驶信心和舒适性 。
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虽然底盘的水准和质感提升了 ， 但依旧坚持采用自吸动力的凯美瑞动力表现还是那么佛系 ， 2.5L+爱信8AT以及双擎版动力表现还算尚可 ， 但2.0L+CVT说是毫无驾驶乐趣真的一点也不过分 ， 其百公里加速时间为11.17秒 ， 即便是搭载了混合动力系统的双擎版 ， 百公里加速也仅有8.31秒 。
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不过即便如此 ， 2.0L+CVT的动力总成仍然是凯美瑞最受欢迎的一套动力方案 。 毕竟购买凯美瑞的消费者大多都不太追求过高的车辆动力 ， 而2.5L版本除了售价更高外 ， 也意味着要支付更高的车辆购置税；至于双擎版 ， 除了享受节能牌照的政策优势外 ， 也就油耗水准比较低 ， 但本身不低的售价也导致了双擎版与2.0L燃油版面对的消费者也截然不同 。
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【凯美瑞|买车一定要上高配？这些车问你是不是“人傻钱多”】国内大多数消费者都是将汽车看作是一种代步工具 ， 如果不是低配车型动力表现实在太弱鸡 ， 或是存在一些缺陷 ， 大多数人基本不会主动花上千甚至是上万元用于选择一套更好的动力总成 ， 毕竟对于大多数消费者来说 ， 汽车动力表现只要“够用就行” 。 而那些高配版则更多匹配一些有更强驾驶需求或环境对车辆有特定需求的消费人群 。
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