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电动湃|奥迪e-tron如何延续大排量燃油车驾控乐趣？，不做“数据党”( 二 )


电动湃|奥迪e-tron如何延续大排量燃油车驾控乐趣？，不做“数据党”
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奥迪e-tron前后轴电机基本与底部的电池组平行 ， 不仅给车内空间带来了更多余量 ， 而且保持了低重心与50:50的前后配重比 。 奥迪e-tron在前后轴的位置各布置了一台交流异步电机 。 前轴电机最大功率为125kW（170Ps） ， boost模式下会增大到135kW（184Ps） 。 后轴电机最大功率为140kW（190Ps） ， boost模式下会增大到165kW（224Ps） 。 系统综合最大功率为265kW(360Ps) ， 最大扭矩为561N·m ， boost模式最大功率则为300kW（408Ps） ， 最大扭矩664N·m 。 官方0-100km/h的加速成绩为5.7s 。
必须要指出的是 ， 奥迪e-tron正常情况下是靠后轴电机驱动 ， 与之搭配的是两挡自动减速器 ， 相较大部分电动车都会采用的单极减速器 ， 奥迪e-tron的两挡自动减速器不仅可以使车辆获得更高的节能效益 ， 而且可以提升车辆极速 ， 该车最高时速可达200km/h 。
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众所周知 ， 近两年很多电动车企业拿数据与加速成绩作为“碾压”燃油车的资本 ， 但是 ， 激烈驾驶时完全是另外一回事 ， 当然不排除特斯拉这种特例 。 湃客此前试驾过奥迪e-tron ， 其动力感受完全是一台六缸以上车型的那种沉稳与低调 ， 除非你要 ， 否则它会一直深藏不露 ， 只为给驾驶者提供平顺的动力感受；另外 ， 该车底盘质感也一直是奥迪燃油车那种扎实劲儿 。
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奥迪e-tron的前/后悬架均为多连杆独立悬架 ， 并通过自适应空气悬架给驾驶员提供丰富的驾驶感受 。 自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度 ， 通常情况下悬架高度有四挡可调 ， 当车辆车速超过120km/h时 ， 悬架还能进一步降低 ， 从而带来更低的风阻和更良好的操控性 。 quattro四驱系统一直是奥迪的看家本领 ， 如今奥迪e-tron通过两台电机所组成的四驱系统同样出色 ， 由于其具备出色的电子限滑能力 ， 所以奥迪e-tron在过一些考验越野性能的交叉轴路段时依旧从容 ， 同时 ， 该车的接近角与离去角设计得也很合理 。
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对于一台电动车 ， 电池技术往往是一个难题 。 奥迪e-tron55quattro车型装备了95kWh软包电池组 ， NEDC续航里程为470km 。 奥迪工程师为了延长电池使用寿命与安全性 ， 其中12%的电量是被锁住的 ， 不至于让电池进入彻底的馈电状态 。 另外 ， 奥迪工程师为了提升电池散热效率同时防止热失控蔓延 ， 其在每个电池模组之间加入导热凝胶 ， 并整合了特殊的液冷散热回路 ， 又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性 。
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奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电 。 其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时 ， 11kW则为8.5小时 ， 而功率最大的150kW则仅需30分钟 。 其中最为基础的7kW充电设备是购车时由奥迪官方进行免费上门安装的 。
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上文提到传统车企相较初创电动车企业在造车层面的优势 ， 其实前者相较后者还拥有产品终端售后服务的优势 。 奥迪在全国遍布4S店 ， 拥有完备的终端售后服务体系 ， 奥迪e-tron车主可以享受和奥迪燃油车车主相同的服务 ， 就是三四线城市的消费者也不用担心 。


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