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未来5年通用在华40%新车为新能源，华尔街希望其改名为“Ultium”

中国业绩连续3年下滑之际 ， 通用汽车发布了针对中国市场的新战略 。 日前 ， 通用汽车对外公布了为中国市场量身定制的电气化、智能驾驶和车联网技术的落地方案 ， 并阐述了保证电动车盈利的具体措施 。 从这些举措看 ， 通用汽车试图通过聚焦新能源、自动驾驶和车联网技术来扭转在华困局 。
根据规划 ， 未来5年在中国推出新车中 ， 新能源车占比将超过40% 。 所有新能源车型都将100%实现国产 ， 且实现几乎100%的零部件本土化 。 同时 ， 未来五年内 ， Super Cruise™超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克全系车型 ， 并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型中 。 同时 ， 通用汽车将针对中国市场需求 ， 加速智能网联汽车研发 ， 通用汽车首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市 。 在车联网领域 ， 自2022年起 ， 5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型 。 通用汽车还将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务 。
通用汽车今年年初曾宣布到2025年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元 ， 并制定激进的回报计划 。 该公司希望电动车业务在2021年便实现盈利 ， 而支撑这一目标达成的核心 ， 是通用汽车全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台 。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）谈到 ， 目前通用汽车在全球有超过500种传统动力组合 ， 未来只需要19种电驱动组合 ， 就能支持所有的电动车产品 。
通用汽车全新的BEV3专属电动车平台类似于大众推出的MEB专属电气化平台 ， 未来通用汽车各品牌旗下的所有电动车型 ， 皮卡、SUV、轿车都会基于这个平台打造 ， 其带来的规模效应将使得其电动车成本得到大幅度下降 。

未来5年通用在华40%新车为新能源，华尔街希望其改名为“Ultium”
通用汽车自主研发的Ultium电池系统是电动车业务盈利的另一个关键 ， 这一系统的重点是模块化结构 ， 可以提供19种不同的电池和驱动单元配置 ， 电池可以根据需求进行叠放、横放和竖放排布 ， 可以搭载50KWh-200KWh不等的电池包 ， 从而实现400英里（约650公里）甚至更长的续航里程 。 与此同时 ， 这个电池系统还可以兼容不同的电芯 ， 并可以适应电芯配方的改变 。
目前 ， 通用汽车已与LG化学成立合资公司 ， 共同研发和生产电芯 ， 目标为将电池成本降低至每千瓦时100美元以内 。 与特斯拉一样 ， 通用汽车也在探索采用钴含量较低的专利化学配方的电芯 。 据通用电池首席工程师安迪·欧里表示 ， 与目前的雪佛兰Bolt相比 ， Ultium的规模将消除80%的封装布线 ， 因此电池组的成本最终可能将在120美元/KWh左右 ， 接近电池驱动汽车的价格临界点 。
在中国市场 ， 通用汽车表示将于宁德时代进行合作 ， 共同致力于在电池领域的研发 。 未来电气化车型在中国将与美国同步推出 。 今年8月初正式亮相的纯电动汽车凯迪拉克LYRIQ ， 将作为第三代电动车平台上的首款被引入到中国市场的车型 ， 计划于2023年在中国上市 。
为顺利实现电气化的落地 ， 过去几年 ， 通用汽车开启了在全球范围的业务收缩 。 将雪佛兰品牌从欧洲撤离 ， 并退出俄罗斯市场 。 2017年 ， 通用汽车将其欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售给了标致雪铁龙集团（PSA） ， 并退出了南非和其他非洲市场 。 在亚洲市场 ， 通用汽车也先后从越南、印度尼西亚和印度市场撤出 。
规模收缩的同时 ， 通用将更加聚焦电气化以及智能化转型 ， 而这也符合华尔街对其的期待 。 今年7月末通用汽车的业绩电话会上 ， 德银分析师Emmanuel Rosner向管理层提出 ， 当公司看到一些电动车企业的高估值和低成本资金来源时 ， 是否考虑将通用汽车的电动车业务拆分成一个独立实体 。 摩根士丹利分析师Adam Jonas则建议通用汽车改名成“Ultium”（与其电池系统同名） ， 以更好地反应业务发展 。


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