车家号|EV不香吗？，还要啥自行车？这台2万多的五菱宏光MINI( 二 )
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副驾出风口下方的杯托 ， 其出风口吹出的凉风 ， 正好可以冰镇买来的饮料 。
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以整车两人使用为主导的设计 ， 较高的车顶 ， 前排无论是头部还是腿部 ， 都有着非常充足的空间 ， 这样我们也能够理解为何科比能够坐进一辆smart之中 。
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令我意外的是它的后排空间比较宽敞 ， 在我一路驾驶中 ， 后排身高168cm的妹子并不会觉得拥挤 ， 居然还能够有一拳的腿部空间 。
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相对于很多跑车的后座 ， 或7座SUV的第三排座椅 ， 宏光MINIEV真是舒服太多了 ， 有着极高的可用度 。
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而后排座椅已经是后背贴着尾箱盖了 ， 要想放大件行李 ， 后排就基本别想坐人 。 而此次的试驾 ， 由于后排需要有妹子乘坐 ， 我的登机箱只能与妹子并排放在后排的座椅之上 。
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相对于头几年部分车企能将此类车型标价超10万元 ， 然后骗个5万多的补贴 ， 宏光MINIEV2.98-3.88万元的价格 ， 却真的是业界良心 。 而物超所值的表现 ， 我们并不能要求它太多 ， 而相对于出色的便利性与极低的使用成本 ， 真的还“要啥自行车” 。 而它的驾驶体验 ， 在符合其定位的基础上 ， 也能够感受到较好的品质 。
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整车质量仅有705kg ， 最高功率仅有20千瓦 ， 但带动这样一台小车完全不成问题 。 而踩下电门 ， 整车加速响应迅速 ， 显得非常轻盈 。
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宏光MINIEV的加速虽然不如更高级别电动车那样快 ， 但在城市里超车动作也完全不拖泥带水 。 其S运动模式下的动力响应会更加积极 ， 但仪表上会显示因这种模式下会减少的续航 。
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其转向并没有明显的虚位 ， 指向性还算不错 。 当然 ， 整车较短的轴距 ， 较窄的轮胎 ， 我们并不能尝试太快的速度过弯 ， 而底盘的稳定性总体表现还算不错 。
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而整车的装配质量较高 ， 车身并没有太多的异响 。 不过悬挂调校还是有些生硬 ， 对于减速坎与地面的细碎颠簸还是会觉得略有松散 。
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整车根据不同配置 ， 续航有120km与170km两种配置 。 但两者之间仅1万元的差价 ， 当然还是图个方便 ， 减少充电次数更加重要 。 毕竟 ， 受制于底盘结构的限制 ， 布局更大的电池对于续航的效率与成本之间更加难于平衡 。
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