林肯|标配3.0T V6发动机/后排还有“机长”座，全新林肯飞行家试驾
【林肯|标配3.0T V6发动机/后排还有“机长”座，全新林肯飞行家试驾】
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中大型SUV车型如何选择 ， 相信很多消费者都会视“BBA”旗下车型为首选 。 至于原因也非常简单 ， 品牌力首当其冲 ， 相信没人不爱豪华品牌 ， 再就是其车型更新换代速率较快 ， 每隔一段时间都会给消费者带来十足的新鲜感 ， 久而久之它们也就成了首选 。 不过 ， 随着林肯在国内市场布局的脚步加快 ， 在各车型细分市场同样也给消费者带来了耳目一新的产品 ， 今天本文的主角全新林肯飞行家便是其中之一 ， 定位中大型SUV直接竞争奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型 ， 那么它有攻擂的实力吗？我们通过试驾来给出各位答案 。
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全新林肯飞行家的上市 ， 可以说是中大型SUV市场的一颗“重磅炸弹” ， 首先在售价方面低于一众竞品 ， 并且配置更是有着绝对的领先 ， 重点则是在于动力总成方面 ， 全系标配3.0T V6发动机 ， 单凭这一点就让竞品车型优势大减 。 同时通过上图相信各位也对这款车也有了大致的了解 ， 而对于其外观、内饰部分在此前我的同事已经做过详细的解读 ， 若是感兴趣的朋友可以点击《林肯国产飞行家实拍-四大升级 比宝马X5大很多》进行阅读 ， 故本文仅针对飞行家驾驶感受与舒适性方面进行体验 。
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3.0T双涡轮增压发动机 ， 这样的布局现如今真的是少见 ， 要知道飞行家不少竞品都增加了48V轻混系统 ， 当然了这不是在说林肯的技术落伍 ， 而是可以凸显出美系车的底气与美国人习惯大排量的传统 。 也正得益于双涡轮的布局 ， 飞行家在动力参数上的表现在同排量发动机中也是出类拔萃 ， 还有一点很值得一提 ， 竞品为拉低起售价也好 ， 为了更亲民也罢 ， 纷纷在入门车型上布局了2.0T的发动机 ， 而飞行家则是全系标配3.0T V6发动机 ， 就这点而言 ， 不说别的最起码对得起中大型SUV的定位 。 传动方面 ， 同样也稍领先竞品一步 ， 采用10速手自一体变速箱 ， 目的相信各位也都懂 ， 保证平顺性与燃油经济性 。 在硬件方面有了十足的底气 ， 实际表现如何呢？
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由于是双涡轮的缘故 ， 发动机在低转速时无法发挥出其最大的扭矩输出 ， 但低扭表现并不差 ， 毕竟排量摆在那了 。 即便无法输出最大扭矩也无妨 ， 低转速时较小号的涡轮则负责起步、低速工况下的增压工作 ， 因为是小惯量涡轮所以很容易被吹起来进入工作状态 ， 故在低速下也不会觉得飞行家有乏力的现象 ， 相反则是起步和加速阶段轻盈并且没有涡轮介入所带来的突兀感 ， 当然 ， 也没有明显的涡轮迟滞现象 。
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