汽车市场|政策红利难享，国内燃料电池乘用车发展迷茫( 二 ) |中年|中薪|

在商用车领域，尤其是对于长途载重的重型载货汽车来说，纯电动汽车的续航里程是不够的，长时间的充电也会减少车辆的运营效率。我国重型载货汽车产销量全球最大，市场最大，具有在此领域发展新技术的天然优势。这个领域也需发展加氢时间快、续航里程长的燃料电池汽车，这也是目前国内燃料电池汽车发展的定位和方向。

按照《产业规划》，广州市燃料电池乘用车将主要在出租车、租赁等公共出行领域进行投放，投放数量在2022年达到百辆左右。公共领域的应用或许能够增加基础设施的使用效率，减轻成本上的压力。但在加氢站方面，百辆左右的用氢规模仍旧较小，不足以缓解目前所面临的巨大的运维成本。
在政策的支持下，除了广汽集团，长城汽车在2020年7月对外发布了其模块化平台“柠檬” ，并宣布长城氢燃料电池汽车在匹配第二代氢燃料电池动力系统后， “柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。两大领先上市车企对燃料电池乘用车的加码，在行业内也刮起了一阵风，投资市场热度不减。
虽然有政策的支持和引导，但对于氢燃料电池乘用车的商业化应用，我国还有很长一段路要走。面对国内燃料电池汽车的市场环境，运营效率低、用氢量少的燃料电池乘用车还需要更好的商业模式来支撑其发展，虽然车企搭上了政策的顺风车，但或许只是一阵风，一时的政策红利终究决定不了市场最终的选择。（郭军月）
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汽车市场|政策红利难享，国内燃料电池乘用车发展迷茫( 二 )

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