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北京商报|零部件再制造将成汽车行业新增长点( 二 )


麦肯锡发布的全球后市场统计数据显示 ， 2019-2035年 ， 中国汽车后市场将保持10%-15%的增速；到2035年 ， 中国汽车后市场规模将达4.4万亿元 ， 汽车再制造业发展行业市场空间巨大 。
破除三大障碍
尽管汽车零部件再制造前景广阔 ， 但该行业尚不成熟 ， 也存在不少疑难问题和关键环节有待解决和厘清 。
在上游回收端 ， 由于旧汽车零部件回收体系不健全 ， 再制造企业在获得原材料方面存在一定障碍 。 崔东树表示 ， 全国报废汽车拆解企业至2018年仅有约500多家 ， 不仅数量与10年前几乎相当 ， 而且大都规模偏小、产能偏弱 ， 难以应对不断扩大的市场需求 。
如何进一步畅通旧汽车零部件的回收交易？《办法》提出 ， 再制造企业应当构建合理的逆向物流体系及旧件回收网络；鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造；鼓励专业化旧件回收公司从维修渠道为再制造企业提供符合要求的旧件 。
在中游生产端 ， 虽然国家已出台一些支持性政策 ， 但由于相关技术标准、管理标准和市场机制不完善 ， 汽车零部件再制造企业的技术能力、生产环境差异较大 ， 产品质量也参差不齐 。
对于该问题 ， 《办法》提出 ， 国家支持行业协会依据本办法确定的原则和条件制订再制造企业质量管理体系相关标准 ， 并根据市场监管总局发布的认证基本规范制定相关认证规则 。 再制造企业应采用与原型新品同等或更加严格的标准 ， 对再制造产品进行包括使用性能、经济性等在内的质量检验 。
在下游消费端 ， 公众接受度低也是影响再制造行业发展的一大因素 。 2018年 ， 某消费者因所购全新奔驰汽车的发动机使用再制造件曾投诉4S店 ， 并要求4S店更换全新发动机 。 张翔表示 ， 很多消费者不愿使用再制造零部件 ， 所以再制造零部件主要用于维修行业 ， 用在新车上的比例非常少 。
对此 ， 《办法》提出 ， 鼓励企业开展再制造产品宣传 ， 逐步提高消费者对再制造产品的认识 ， 培育再制造产品市场；鼓励消费者使用再制造产品 。 鼓励政府机关、部队等公共机构在汽车维修中优先使用再制造产品 。
【北京商报|零部件再制造将成汽车行业新增长点】除宣传层面 ， 《办法》还要求相关企业为再制造零部件提供完善服务 ， 以消除消费者顾虑 。 其中 ， 再制造企业应“对所生产销售的再制造产品提供与同类新品相同的质量保证及保修标准” ， 汽车整车生产企业应“支持再制造产品进入自身售后体系销售” 。


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