中国汽车报||| 何宁：车路协同产业发展现状与展望 | 中国汽车报，精品课第9讲( 二 )
2021年首批C-V2X车型有望落地
智能网联车路协同 ， 既是智慧公路建设的重要组成部分 ， 也是“新基建”中“信息基础设施”和“融合基础设施”投入的重点 。 因此 ， 由于智慧公路成为了“十四五”期间公路建设投入的重点 ， 加上“新基建”战略实施带来的机遇 ， 可以说 ， 智能网联车路协同已经驶上“快车道” 。
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智能网联车路协同的快速发展来自多方面的支撑和帮助：在科研导向上 ， 近几年 ， 国家重点研发计划设置了多个与自动驾驶、车路协同相关的专项课题 ， 为我国智慧交通的主要研发及应用实施方向做出了指引；在标准跟进方面 ， 包括智能网联汽车标准、车联网产业标准等多项标准在研 ， 体系日渐完善；在产业协同领域 ， 包括吉利、福特等在内的多家中外车企均制定了V2X的量产时间表；在制度规范方面 ， 各地纷纷出台相关测试规范；在示范应用领域 ， 国内智能网联汽车测试场全国建设数量超过40个 ， 各地纷纷出台智能网联测试规范指导具体业务执行 ， 测试场/示范区/先导区的建设进入新一轮热潮 。 尤其值得强调的是 ， 随着3GPPR16标准在今年7月初冻结 ， 这为C-V2X的技术升级奠定了基础 。 “当然 ， 距离商用落地还有一定的时间 。 ”何宁直言 ， 在未来的两三年内 ， LTE-V2X直连通信还将是智能网联车路协同基础设施建设重点 ， 并将在频谱上与5G-V2X形成区分 。
发展如此之快 ， 那我们距离C-V2X的商业化落地还远吗？何宁认为 ， 虽然业内人士对具体的落地时间意见不一 ， 但基本可以断定的是 ， 2021年将成为一个重要的时间节点 ， 首批的C-V2X车型有望在这一年实现落地 。
车路协同的初级形态——“ETC-X”
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在谈到推动车路协同发展遭遇的最大挑战时 ， 何宁的回答是“商业闭环的构建” 。 诚然 ， 在产业发展的初期阶段 ， 国家会从政策和资金等多方面予以帮助 ， 但只有最终实现了大规模的落地 ， 车路协同产业才能走上健康、良性的发展之路 。 基于此 ， 何宁提供了一个目前较为可行的探索方案——升级ETC体系 。
在技术上 ， ETC使用的底层5.8GDRSC通信技术 ， 能够支持车与路之间的低速率小数据量信息传输 ， 前装ETC推行及多形态后装OBU的发行为车路协同功能实现奠定基础 ， 少量技术开发即可实现部分重要应用；在产业上 ， 国内ETC已具备大规模用户和产业生态 ， 以很低的用户成本 ， 即可以对车路协同的功能和商业模式进行先行探索 。 因此 ， 何宁认为 ， 基于ETC可以进一步实现车路协同的诸多功能 ， 进入全新ETC-X（V/I/N）时代 。
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何宁提出 ， 通过ETC-X ， 可实现V2X应用标准中定义的几乎所有V2I应用 ， 包括安全类、效率类和管理服务类 ， 与此同时 ， 借助于ETC的车辆身份识别和金融支付能力 ， 除了简单的收费功能 ， 未来还可以在交通调度指挥、交通管制、智慧服务区等多个应用场景发挥作用 。 此外 ， C-V2X与ETC-X系统架构基本一致 ， 可共享道路传感设备、云边计算基础设施、配套机电设施（如龙门架、光纤、供电等） ， 仅在车路信息交互环节有所区别 ， 系统可复用性很高 。
“因此 ， 我们可以利用ETC网络及生态基础 ， 对车路协同应用场景、商业模式等进行先行探索 。 ”何宁表示 ， ETC-X有望和C-V2X一起 ， 在将来共同构建车路协同的发展之路 。
干货回放
精品课第1讲赵福全：智能网联汽车战略价值与实现突破的关键点
精品课第2讲龚建伟：智能汽车人才培养新形态——产教融合实践创新
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