51-70万|马斯克眼中的比亚迪，是否一文不值？ |中型车|比亚迪|

【51-70万|马斯克眼中的比亚迪，是否一文不值？】

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特斯拉
众所周知，特斯拉创立于2003年，其品牌名称初衷是纪念交流电之父尼古拉*特斯拉，马斯克则是2004年才进入公司，因为首款车型Tesla Roadster研发遭遇挫折，艾哈迈德和彭塔宁两大创始人先后离开公司，马斯克迎难而上成为特斯拉实际领导人;
对此，比亚迪总裁王传福在2013年接受媒体采访时表示，家庭损耗一朝启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉，这让当时定位高端跑车的特斯拉总裁马斯克相当不满，反唇相讥表示，他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争敌手；
事实上，两家车企从此开始针尖对麦芒的战斗，其中比亚迪占据先发优势，在2014-2018连续五年蝉联全球新能源销冠，这让马斯克如芒刺背在背，尤其是在2017年Model3陷入量产地狱时，他就开始对比亚迪产品表示不屑，其中有一次在媒体问到目前对比亚迪电动汽车看法时，甚至直接说比亚迪产品很烂，尤其是电控系统落后，简而言之就是一文不值;
此后，随着Model3量产问题迎刃而解，特斯拉销量开始井喷式增长，其中2019年销量达到36.8万辆，首次超越比亚迪22.98万辆，一举多得全球新能源车销冠，到2020年上半年则达到了17.9万辆，超过了汽车巨头雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和，它们上半年的销量分别为65521辆、64542辆和46554辆，尤其是比亚迪电动车还不到特斯拉三分之一，似乎验证马斯克说法;

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比亚迪
然而，比亚迪并非一文不值，反而代表着中国汽车未来，尤其是因为掌握三电核心技术，曾在美国财富杂志评选改变世界名单中位列第三，一方面长期坚持磷酸铁锂电池路线，具有低成本、长寿命和高安全三大优势，到2020年刀片电池结构加持下突破续航里程瓶颈后，正在成为电动汽车走向普及杀手锏;
另一方面则是2018年发布IGBT芯片，打破了国外技术垄断，尤其是在2020年美国对华芯片技术封锁情况下，将成为中国汽车互联网发展中流砥柱，要知道IGBT芯片控制电控模块，其在电动汽车制造成本中占比仅次于电池，可见比亚迪重要性无可取代，所以奉劝那些盲目跟风购买特斯拉车主，还是要多支持比亚迪，因为它是中国民族汽车工业希望;

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by：猫视汽车

51-70万|马斯克眼中的比亚迪，是否一文不值？

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