汽车之家|也激不活小型车市场，全新一代飞度
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全新一代飞度在A0级轿车市场尚有一战的资本和价值
属于小型车的随行就市的好日子已经没有了 ， 「非生即死」的竞争状态 ， 让这个市场更加了无生趣 。
中国车市的「大车时代」已经到来了吗？
这是一个很早就被预见的发展趋势 ， 按照欧美汽车市场的历史轨迹 ， 从小车到大车 ， 再回归到小车（现在很有可能是电动车） ， 是一个前车之鉴 。 后起的中国汽车市场 ， 似乎也正在往着这个「老方向」迈进 。
不论是在过去几年的车市爆发式增长期 ， 抑或近两年的下滑期 ， 「小车」市场的日子一直都不太好过 。 近两年来 ， 与小型SUV一起下滑的 ， 还有小型轿车细分市场 。 甚至于 ， 还有小型新能源车细分市场 。
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这两个曾经一度风光无限的市场 ， 现在都在度日如年 。
在小型SUV市场 ， 即便是本田兄弟缤智和XR-V依旧保持着月销超过15000辆的好业绩 ， 但别克昂科威、大众T-ROC、丰田奕泽和C-HR、现代iX25等过去热门的车型 ， 也只是维持了一个基本水准 。
小型SUV车型方面 ， 除了丰田双子星致炫、威驰和老牌的大众POLO、现代瑞纳之外 ， 再无其他可圈可点的车型 。
从小车市场的整体表现来看 ， 6月份45.3% ， 前6个月50.6%的下滑幅度 ， 让这个市场变成了一个十足的「鸡肋」——从过去厂家的内部核算来看 ， 小型车尤其是小型轿车基本不赚钱 ， 但放弃这一部分的量很可惜 ， 继续投入又在持续做亏本买卖 。
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尤其值得注意的是 ， 位居头部的丰田致炫、威驰和大众POLO的销量 ， 已经占到整个小型车市场的40.7% ， 就已经很好的说明 ， 这个小型车市场真的再无「活力」可言 。
事实上 ， 这个市场的更大的功能在于 ， 抓住年轻消费群体 ， 从「早期」就开始培育品牌忠诚度 ， 最终还是要拉拢其在升级换购时 ， 依旧会将老品牌放在筛选车型的前几位 。
这个事情 ， 自主品牌车企近年来做得比较少 ， 更多的是合资品牌和豪华品牌在做这些前期培育的工作 。 但不得不说 ， 这个成本实在是有点大 。
在车市发展的新周期 ， 小型车的品牌拉拢功能 ， 已经逐渐被小型纯电动汽车所取代 ， 比如今年新上市的长城欧拉、新宝骏E300 ， 甚至于未来的纯电动mini、纯电Smart这样的「精致小潮车」 。
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这样看 ， 未来燃油小型车的惨淡又多了一层阴影 。
从今年4月份起 ， 本田全新一代飞度就开始启动前期预热 ， 从网络上传播的谍照 ， 以及到后期的试驾 ， 都让这一代更萌蠢的飞度有了点「火」的意味 。
但可想见的是 ， 即便是全新一代飞度在后期的市场运作中 ， 销量追得上甚至超过丰田致炫、威驰 ， 对于小型车市场的复苏都起不到太大的作用 。 因为 ， 从这个市场近几年的发展轨迹来看 ， 小型轿车已经过了那个最扬眉吐气的时代 。
在十年前的那个车型相对匮乏的市场状态下 ， 国内小型轿车细分市场都能算得上是一个主力市场 。 那时候的飞度指导价还是9.68-11.68万元 ， 终端还要加价3000元才能买到车；那时候 ， 车门关起来也能有德系车惯有的「嘭嘭」声的POLO ， 曾是无数年轻人的DreamCar 。
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而这个好时光 ， 从小型SUV细分市场的崛起开始逐渐消失 。 2012年前后别克昂科拉和福特翼搏的上市 ， 正式宣告小型SUV细分市场的开启 。 这个细分市场 ， 从2013年开始进入到爆发期 ， 与此同时 ， 小型轿车开始走下坡路 。
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