易车网|解析起亚K5凯酷1.5T发动机，独创的CVVD技术( 二 )
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我们知道 ， 进气门的开闭是由凸轮在凸轮轴上的方位所决定 ， 凸轮每转一圈就顶一次气门 ， 而凸轮在凸轮轴上位置相对是固定的 ， 所以旋转速度保持恒定 。 因此如果能让凸轮轴旋转速度发生改变 ， 就能实现控制气门的开启时长 。
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CVVD驱动电机
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CVVD位置控制器
为了解决气门进气量的问题 ， 现代/起亚集团再凸轮轴上加了一组位置控制器 ， 旁边还配备CVVD驱动电机 。 原理是当位置控制器偏心轮与凸轮轴圆心重合时 ， 凸轮轴旋转速度恒定 ， 一旦圆心不重合 ， 那么凸轮轴旋转速度就不一样 。
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CVVD工作原理
凸轮旋转速度不一样就会导致凸轮顶开气门的时长不一样 ， 因此就可以控制气门的开启时长 。 当然要实现这一过程 ， 还需配合拥有的CVVT连续可变气门正时技术 ， 两者结合后 ， 才能够做到完全独立控制进气门的开启时机和关闭时机 。
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既然CVVD可以控制气门进气量的持续时长 ， 那么在不同工况下 ， 就可以让进气量该大时就大 ， 该慢时就慢 。 简单说就是如果在开车时突然加速 ， 那么此时进气量加大 ， 势必会提高动力性能 ， 而不需要增大进气量时 ， 又可提高燃油经济性 。 当然这个过程离不开可变循环发动机的功劳 ， 据起亚工程师介绍 ， 它集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势 ， 而实现这个过程是由电脑自动控制 ， 可在三大系统之间自由切换 。
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因此CVVD技术可以让这台1.5T发动机 ， 在动力性能和燃油经济性方面得到兼顾 。 据官方称 ， 动力性能提高4% ， 燃油效率提升了5% ， 尾气排放量减少了12% 。
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其实针对气门进气量调节 ， 不同车企叫法不一样 。 像本田VTEC ， 宝马VANOS系统 ， 但是不管叫什么 ， 只不过实现的方法不一样 。 而现代/起亚集团这套CVVD技术算是全球一大首创 ， 用在全新一代K5凯酷车型上 ， 名副其实的“黑科技” 。
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总结：全新K5凯酷时隔十年再次归来 ， 带来的变化可谓脱胎换骨 。 尤其此次在1.5T发动机配备CVVD技术 ， 使得发动机在动力性能、燃油经济性以及排放方面都有不同的优化 ， 产品竞争力得到增强 。 不过这套动力表现虽然出色 ， 但还是需要试驾后才能更真实感受出来 。 据悉 ， 新车将于9月份内上市 ， 届时能否带来惊喜让我们共同期待 。
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