思域|菲斯塔交通事故，上演现实版中保研，A柱弯了车主生死未卜！
7月23日 ， 福建省福州市发生了一起严重的交通事故 ， 在事故中 ， 一辆北京现代菲斯塔撞上了道路中间的隔离带 ， 由于碰撞的角度比较小 ， 特别像是中保研的正面25%偏置碰撞 ， 从实际的道路碰撞测试中我们发现 ， 菲斯塔的A柱发生明显弯折 ， 驾驶舱有明显被入侵的现象 ， 这就再一次坐实了菲斯塔A柱不安全的事实 。
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【1】分析事故现场
我们先来分析一下事故现场 ， 从事故中我们发现事发时 ， 车辆所处的道路不是城市市区的道路 ， 而是高速公路 。 也就是说当时的车速会比较快 。 其次 ， 这次事故属于小角度的碰撞 ， 对车辆的A柱强度是特别大的考验 。 如果车辆的A柱采用高强度钢的话 ， 那么A柱是不会弯折的 ， 如果A柱发生弯折 ， 那么肯定是采用了强度低的钢结构 。
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从事故现场传回来的照片可以看出 ， 菲斯塔的A柱有明显的弯折 ， 弯折就意味着汽车的前半部分会侵入驾驶舱 ， 给驾驶员的生存空间减少 。 同时侧气帘也已经打开 ， 侧气帘打开之后会从侧面保护乘客的头部 。
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【2】菲斯塔上过中保研黑名单？
作为现代汽车为中国市场量身打造的一款轿跑车型 ，
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菲斯塔(参数|图片)是上过中保研黑名单的 。 在2019年 ， 菲斯塔先后接受了中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的主被动安全性测试 。 结果是在C-NCAP ， 也就是网友俗称的“五星批发部”碰撞测试中仅是获得了4星 。 在中保研的碰撞测试中 ， 菲斯塔的耐撞性与维修经济性指数为P ， 正面25%偏置碰撞成绩为M（中等） ， 侧面碰撞成绩M（中等） 。 都没有达到优秀级别 。
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【3】菲斯塔的事故现场与中保研测试惊人一致
中保研正面25%偏置碰撞的测试时速为64km/h ， 而车辆在高速公路的速度只会更快 。 从下面图片中看 ， 菲斯塔的A柱已经发生了非常明显的弯折 ， 这与上面我们提到的福建省福州市的交通事故惊人相似 。 在中保研碰撞测试中 ， 由于车头侵入驾驶舱较大 ， 因此车内的假人几乎没有了生还的机会 。
与事故现场不同的是 ， 中保研测试的是低配车型 ， 低配车型是没有侧气囊的 ， 但是福建省福州市的交通事故是一个高配车型 ， 拥有侧气囊 。 可以说侧气囊对驾驶者的保护也很重要 ， 它可以有效的约束驾驶员头部在被撞击之后的运动轨迹 。
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关于中保研的正面25%偏置碰撞测试 ， 网上也有很多言论 ， 有人说发生这种小角度碰撞的机会太小了 ， 这种测试不科学 。 但我们也要知道 ， 中保研正面25%偏置碰撞是从美国IIHS学来的 ， 而目前大部分品牌在美国市场销售的车型基本上都能满足这个标准 。 否则在美国的销量就很差 。 也只有通过了最严苛的25%偏置碰撞 ， 证明车身结构强度足够高了 ， 那么在40% ， 或者100%的实际交通事故中 ， 驾驶员生存的机会才能是最大的 。
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【4】菲斯塔手握一副好牌打烂了？
韩系车过去给消费者的印象一直是不错的 ， 最早在中国上市的
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