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销量|强推三缸遭“毒打” 多家车企重返四缸阵营为哪般？( 二 )


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销量|强推三缸遭“毒打” 多家车企重返四缸阵营为哪般？
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厂商为何推行三缸机？
首先是政策不可违 ， 节能减排的趋势不可挡 。 不谈国外只说国内 ， 根据工信部关于乘用车的CAFC（企业平均油耗）规定 ， 2020年企业平均油耗要降低至5L/100km ， 2025年则要达到4L/100km 。 在新能源技术发展还不够明朗的当下 ， 继续压榨传统内燃机效率是最直接有效的办法 ， 对于销量主力 ， 节能减排占比大户 ， 在主流经济型家用车上使用三缸发动机优势明显 。
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三缸发动机由于本身的结构优势 ， 在油耗控制方面出色 。 发动机小型化使其体积更小、功率密度更大 ， 发动机热效率更高 。 另外 ， 三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低 ， 并且由于缸体更小 ， 其运转时摩擦损失也会更小 ， 相应的散热损失也会降低 。
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其次 ， 降低成本就有更大的利润空间 。 三缸机在物料方面能节约的成本其实很有限 ， 而它较轻的重量和较小的体积 ， 才是对造车成本更大的贡献 。 更小的发动机体积 ， 让发动机舱内部更容易布置 ， 从而也更容易实现平台化战略 。 这也是为什么我们能看到 ， 推三缸发动机的品牌总是反复的推出很近似的车型 ， 比如雪佛兰有科鲁泽、科沃兹、沃兰多等 ， 如果把同集团的别克算进来 ， 雷同车型就更多了 。
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三缸机的体积优势还为以后升级混动车型预留了很大的空间 ， 发动机重量较轻也为以后添加混动单元提供了可能；一旦国家政策对新能源汽车有利好消息 ， 在三缸机车型上升级混动远比四缸机要迅速 ， 因此我们也可以看到很多三缸机车型都有混动版本 。
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消费者为何抵触三缸机？
三缸机最大的痛点 ， 自然是抖动问题 。 由于发动机的活塞运动会产生往复惯性力 ， 偶数缸可以有效相互抵消惯性力 ， 而奇数缸却不能 。 就好比一个人走路 ， 一条腿长 ， 一条腿短 ， 无论他如何努力保持平衡 ， 走起路来也不可能像正常人那样平稳 ， 这就是三缸机会抖动的原因 。
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三缸发动机厂商为了解决这个问题绞尽脑汁 ， 各种技术眼花缭乱 ， 比如偏心质量飞轮 ， 质量惯性曲轴皮带轮 ， 去耦式平衡轴齿轮等等 ， 甚至使用柔性液压支撑等措施 ， 但这样的做法仅能缓解抖动的感觉 ， 无法从根本解决问题 ， 还从另一方面增加了成本 。 另外 ， 由于早期供应市场的三缸车型动力输出有限 ， 并没有针对抖动、磨损进行优化 ， 不是每个厂商都有这样的应对措施 ， 从而导致可靠性耐久性下降 ， 也会增加后期的维修保养成本 。
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这样导致的结果就是 ， 三缸机车型的体验欠佳 ， 即便是使用了平衡结构缓解震动 ， 可靠性和耐用性问题也会让消费者担忧 ， 消费者的不买账 ， 不仅直接体现在销量受影响 ， 连带同款车型的保值率也会下降 ， 从而进一步影响消费者对三缸机的态度 。
【销量|强推三缸遭“毒打” 多家车企重返四缸阵营为哪般？】总结：虽然三缸机并不是一无是处 ， 但目前来看 ， 它的优势并不明显 ， 即便厂商通过各种手段弥补三缸机的缺陷 ， 在消费者看来依旧弊大于利 ， 难以买账 。 如今消费者并非小白 ， 仅靠营销手段而没有优秀的产品是难以攻破的 。 既然三缸机还没有真正做到成熟 ， 回归四缸阵营也是明智之举 。


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