混合动力|上市不到一年跃居销量榜首！本田皓影到底有何实力？( 二 )
为什么说混动系统有助于提升整车的行驶品质？首先在是NHV表现 。 在车辆启动的时候 ， 大部分情况下发动机是不介入的 ， 这样就少了启动和怠速时的带来噪音及振动；其次在加速时也听不到燃油版本发动机拉高转速的那种吵闹 ， 因为混动版的发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力的 。 当然了 ， 高速巡航的时候 ， 皓影对于路噪及风噪的抑制也比较到位 ， 这点倒与燃油版差别不大 。
其次就是动力输出的平顺性以及动力响应性 。 市区行驶的话 ， 大部分情况下它的表现更加像一台电动车 ， 动力随传随到 ， 响应很快 ， 而且这个动力输出的过程做到有的放矢 ， 输出相当线性 。 而需要动力超车时 ， 动力输出非常直接而且足够迅猛 ， 这一点是1.5T版本给不到的 。 相对来说 ， 高速后段的再加速 ， 提速表现就没有那么强烈了 。
至于底盘表现 ， 符合我的预期 。 近来本田推出的新车型 ， 其实在底盘调校方面 ， 慢慢改变了我们对于本田以往的印象 ， 变得更有质感 ， 即便是凌派这个级别车型也一样 。 皓影的底盘调校风格和印象中的CR-V也不太一样 ， 它更偏于舒适一些 ， 尤其对于路面细小震动 ， 过滤的挺彻底的 ， 而且能感受到一份韧劲与厚重感 ， 这是最容易给人高级感的地方 。 不过要是遇到一些大的坑洼或加速带 ， 底盘对于震动的处理就没有那么细腻了 。
【混合动力|上市不到一年跃居销量榜首！本田皓影到底有何实力？】至于转向的调校 ， 感觉混动版的转向助力要更沉一些 ， 营造的是那种紧致扎实的手感 。 其实转向的设定与大部分家用SUV不太一样 ， 转向圈数少 ， 转向的响应还是比较直接的 ， 个人是比较喜欢这种转向手感 。
说了那么多 ， 小编你会为了混动多花几万块吗？说实话 ， 我自己开的就是混动版车型 ， 习惯之后真的有点不适应普通燃油版了 。 那种顺滑的动力输出 ， 随传随到的动力 ， 不是一般的纯燃油车难给到的 。 如果预算不是很紧张的话 ， 我个人是强烈推荐混动版的 。
静态回顾
皓影虽然与CR-V为姊妹车型 ， 但设计风格上并没有像缤智与XR-V那么接近 ， 做到明显的差异化 ， 相比之下整体设计风格更年轻 ， 用上“精致感”这个词也毫不为过 ， 即便放在同级 ， 这个颜值个人觉得也是靠前的 。
相比之下 ， 内饰的设计就是熟悉的风格了 ， 与CR-V差别不算大 ， 符合主流审美 ， 而且中控台大部分区域也都是软质材料包裹 ， 没有什么可以挑剔的 。 而且在细节之处也比较用心 ， 比如主驾驶右侧区域 ， 做了蒙皮处理 ， 腿靠在上面更舒服 。 当然最值得一提的是 ， 皓影率先搭载了车载无线充电功能和第二代HondaCONNECT系统 ， 体验无疑更好 。
第二代的HondaConnect系统功能上更强大 ， 例如车载导航更智能 ， 并且支持在线支付停车费等功能 。 最值得一提的是搭载了科大讯飞的智能语音系统 ， 配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP ， 听歌用导航基本靠动嘴就能完成 ， 但是目前还不支持硬件的语音控制 。 总的来说 ， 这套车机系统在合资品牌里算比较好用的了 。
本田车的空间表现一直都不会令人失望的 ， 皓影也不例外 。 前后排的横向和纵向空间表现都相当宽裕 ， 而且配合大尺寸的全景天窗 ， 视野挺通透的 。 值得一提的是 ， 座椅的填充物相当柔软 ， 尤其是后排座椅 ， 宽大厚实 ， 坐垫长度也足够 ， 对于腰部和腿部的承托都足够到位 ， 加上靠背支持角度调节 ， 乘坐舒适感很突出 。
总结：皓影是一款去年底才推出的全新车型 ， 弥补了广汽本田在紧凑SUV市场的空白 。 不过有了本田CR-V的铺垫（为姊妹车型）以及本田品牌力 ， 皓影可以说是“含着金钥匙”出生的 ， 所以有着好的市场表现自然离不开这个因素 。 但在这个竞争日益激烈的紧凑型SUV市场 ， 光靠这点可不够 。
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