dct|38.3%热效率发动机+9挡DCT 长城真的步入国际一流了吗？| 析技( 二 )
多挡位变速箱是目前的发展趋势 ， 8速已经不稀奇 ， 9速也越来越普及 ， 10速已然投入了量产 。 各大厂商都在研发更多挡位的变速箱 ， 主要目的还是为了油耗 ， 挡位越多就能把动力切割的越细 ， 结合之前讲的万有特性图 ， 可以让发动机更多的工作在高效区间 。 但多挡位对于调校的要求更高 ， 目前我开过的通用的9AT、10AT ， 福特的10AT ， 换挡响应都偏慢 ， 感觉没有调校的非常完美的 。 所以我想说的是 ， 并非挡位越多越好开 ， 驾驶性和挡位多少无关 ， 主要看调校 。 至于长城的9DCT表现如何 ， 日后试驾完才能给出答案 。
虽然长城的产品策略和一些营销方式让我觉得很滑稽 ， 但是技术发展和积累 ， 还是有成效的 。 早先的哈弗H6、WEY VV7的驾驶质感用“灾难”来形容一点都不过分 ， 可经过几次改进之后 ， 虽不算完美 ， 但进步是挺大的 。 而这次推出的4N20系列发动机和9DCT变速箱在表面看起来是挺不错的 ， 说国际一流我觉得有吹牛的成分 ， 但在自主品牌中算可圈可点 。
其实长城在研发发动机、变速箱等核心部件上投入了很多 ， 记得去年我看到了一份长城的可变压缩比发动机的专利 。 虽然研制思路和日产VC-Tubro很相似 ， 但细节上还是有创新的 ， 具体就不展开了 ， 有兴趣可以去网上看看 。 总之按照说明 ， 长城的可变压缩比发动机的工作范围更大 ， 并且可以实现HCCI（均质压燃）功能 。 当然没有量产之前 ， 都是纸上谈兵 ， 不过这也证明长城在研发上一直有投入 。 【dct|38.3%热效率发动机+9挡DCT 长城真的步入国际一流了吗？| 析技】
可我总觉得长城的投入和产出不成正比 ， 从资料或官方宣传上看确实花了很多心思研发新技术 ， 实际上除了这次的4N20发动机之外 ， 好像也没有太多的亮眼技术 。
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